Репост из: Башни Федерации
За выходные бензин снова пропал. Очереди встали от Москвы до Кубани, в ряде регионов вернули лимиты по 15–30 литров в одни руки, а где-то заправляют только по четным или нечетным дням – в зависимости от последней цифры номера. Еще неделю назад казалось, что кризис позади – очереди разошлись, а вице-премьер доложил, что баланс лучше и на заправках спокойнее. Крупные каналы тему свернули. Хватило одной недели, чтобы вернуться к исходной точке, и это не совпадение, а следствие того, чем именно закрывали дефицит в июле и августе.
Последние месяцы дыру в переработке латали не производством, а привозным бензином. Белоруссия давала рекордные объемы, Индия обещала морские партии. Оба канала за последние две недели просели. Железнодорожный бензин из Белоруссии сжался со 165 тысяч тонн до 21, дизель со 115,9 до 8,5. Причина не в желании сократить поставки, а в надежде на восстановление российских заводов, которая пока не оправдалась. А индийские 60 тысяч тонн, доставленные в Мурманск, вообще не вышли на рынок. Импортеры хотят продавать по 150 тысяч за тонну, это 111 рублей за литр, тогда как биржа 13 августа давала 77,6 тысячи. Регулятор требует внутреннюю цену, импортеры ссылаются на месяц в пути и переливку между танкерами. С конца июля с мурманского базиса не продано ни одной партии. Получается, что оба резервных канала одновременно встали именно к началу сентября, когда на плановый ремонт выходит еще и «Нафтан», у которого в России нет своей розницы.
Вот почему на соседних колонках снова две цены. 67 рублей с многочасовой очередью и больше сотни без нее. Это не разные рынки, а один рынок, где нижний ценник держится ровно там, где сохранился доступ к дешевому опту, а верхний растет там, где его больше нет. У независимых АЗС рост цен с января почти 40%, у крупных сетей около 5. Разница в том, что у одних есть собственная переработка, а у других только касса и вывеска. Средняя цена по стране прячет этот разрыв, потому что усредняет то, что для покупателя на конкретной заправке не усредняется никак.
После первой волны еще верили, что через пару недель все вернется. Сейчас скорее запасаются и ищут знакомого с канистрой, потому что дефицит стал похож не на аварию, а на состояние рынка. Сотню на табло никто официально не вывешивает, но она уже заложена в тот бензин, который третью неделю стоит в Мурманске без покупателя.
Пока цена этого бензина выше внутренней, дешевая колонка будет редеть, а дорогая расти. Колонки заполнятся, вопрос месяцев, не лет. Вопрос в том, при какой цене рынок официально назовут нормальным.
Подпишись на Башни
Последние месяцы дыру в переработке латали не производством, а привозным бензином. Белоруссия давала рекордные объемы, Индия обещала морские партии. Оба канала за последние две недели просели. Железнодорожный бензин из Белоруссии сжался со 165 тысяч тонн до 21, дизель со 115,9 до 8,5. Причина не в желании сократить поставки, а в надежде на восстановление российских заводов, которая пока не оправдалась. А индийские 60 тысяч тонн, доставленные в Мурманск, вообще не вышли на рынок. Импортеры хотят продавать по 150 тысяч за тонну, это 111 рублей за литр, тогда как биржа 13 августа давала 77,6 тысячи. Регулятор требует внутреннюю цену, импортеры ссылаются на месяц в пути и переливку между танкерами. С конца июля с мурманского базиса не продано ни одной партии. Получается, что оба резервных канала одновременно встали именно к началу сентября, когда на плановый ремонт выходит еще и «Нафтан», у которого в России нет своей розницы.
Вот почему на соседних колонках снова две цены. 67 рублей с многочасовой очередью и больше сотни без нее. Это не разные рынки, а один рынок, где нижний ценник держится ровно там, где сохранился доступ к дешевому опту, а верхний растет там, где его больше нет. У независимых АЗС рост цен с января почти 40%, у крупных сетей около 5. Разница в том, что у одних есть собственная переработка, а у других только касса и вывеска. Средняя цена по стране прячет этот разрыв, потому что усредняет то, что для покупателя на конкретной заправке не усредняется никак.
После первой волны еще верили, что через пару недель все вернется. Сейчас скорее запасаются и ищут знакомого с канистрой, потому что дефицит стал похож не на аварию, а на состояние рынка. Сотню на табло никто официально не вывешивает, но она уже заложена в тот бензин, который третью неделю стоит в Мурманске без покупателя.
Пока цена этого бензина выше внутренней, дешевая колонка будет редеть, а дорогая расти. Колонки заполнятся, вопрос месяцев, не лет. Вопрос в том, при какой цене рынок официально назовут нормальным.
Подпишись на Башни