За последнее время правительство приняло два решения, касающихся развития инфраструктуры Северного морского пути. Согласно первому из них, 3,8 млрд рублей будет выделено на создание цифровой экосистемы, улучшающей точность оценки метеорологической и навигационной обстановки в акватории СМП. Второе распоряжение подразумевает выделение бюджетных инвестиций в размере 3,6 млрд рублей в строительство нефтяного терминала «Бухта Север» в Красноярском крае.
Созданием цифровой навигационной системы занимается «Росатом», выступающий оператором СМП. Согласно планам, на морских судах, работающих в акватории СМП, и воздушных судах, служащих для ледовой разведки, будут установлены бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы. Благодаря этому грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов, страховщики и сам «Росатом» смогут пользоваться точной информацией о погодных условиях, расположении судов и загруженности портов. Окончание работ запланировано на лето 2025 года. Правда, пока что такие планы скорее похожи на вызов, так как готовых решений на российском и международном рынках нет, и «Росатом» на сегодняшний день только занимается их разработкой.
Что касается порта «Бухта Север» на Таймыре, то финансирование строительства будет проведено в два этапа. В 2023 году запланировано инвестировать 2,09 млрд рублей, а 1,63 млрд поступят уже в 2024 году. Строительством нефтеналивного терминала, призванного обслуживать Пайяхскую группу месторождений на севере Красноярского края, с весны 2021 года занимается «Роснефть». Строительство ведется в рамках масштабного проекта компании «Восток Ойл». Введение порта в эксплуатацию будет произведено в три очереди. Первая будет завершена в 2024 году – как раз на этот этап выделены инвестиции. Вторая и третья очереди будут реализованы к 2030 году. Суммарно предельная стоимость строительства порта составит 117,11 млрд рублей.
Генеральным проектировщиком терминала был выбран Ленморниипроект (Санкт-Петербург) во главе с влиятельным бизнесменом и экс-чиновником Игорем Русу, с которым вместе работали «НПО НХП» (Ставрополь) и Институт «Нефтегазпроект» (Тюмень). Но главная интрига состояла в застройщике, которым сейчас является «Таймырнефтегаз-Порт». В ноябре 2020 года партнер «Роснефти» - «Нефтегазхолдинг» Эдуарда Худайнатова консолидировал свои активы на Таймыре, переведя все свои «дочки» («Таймырнефтегаз-Эстейт», «Таймырнефтегаз-Порт» и «Плавучий строительно-монтажный отряд N36») под другую «дочку», которая как раз и владеет лицензией на разработку Пайяхской группы месторождений, а именно – «Таймырнефтегаз». Консолидация была частью подготовки к сделке, так как месяц спустя «Таймырнефтегаз» был выкуплен «Роснефтью». В итоге «Роснефть» просто сама строит порт для себя.
Северный морской путь имеет стратегическое значение и остается несомненным фаворитом для федеральных властей. Благодаря создаваемой цифровой навигационной системе планирование передвижений по СМП станет точнее, а само передвижение – безопаснее. В основном СМП служит для перевозки сырьевых ресурсов. И здесь выиграла «Роснефть», поскольку ее проект по строительству нефтеналивного порта был финансово поддержан правительством. В целом же несомненным остается контроль «Росатома» над СМП, который совершенствуется и тоже неплохо финансируется.
Созданием цифровой навигационной системы занимается «Росатом», выступающий оператором СМП. Согласно планам, на морских судах, работающих в акватории СМП, и воздушных судах, служащих для ледовой разведки, будут установлены бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы. Благодаря этому грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов, страховщики и сам «Росатом» смогут пользоваться точной информацией о погодных условиях, расположении судов и загруженности портов. Окончание работ запланировано на лето 2025 года. Правда, пока что такие планы скорее похожи на вызов, так как готовых решений на российском и международном рынках нет, и «Росатом» на сегодняшний день только занимается их разработкой.
Что касается порта «Бухта Север» на Таймыре, то финансирование строительства будет проведено в два этапа. В 2023 году запланировано инвестировать 2,09 млрд рублей, а 1,63 млрд поступят уже в 2024 году. Строительством нефтеналивного терминала, призванного обслуживать Пайяхскую группу месторождений на севере Красноярского края, с весны 2021 года занимается «Роснефть». Строительство ведется в рамках масштабного проекта компании «Восток Ойл». Введение порта в эксплуатацию будет произведено в три очереди. Первая будет завершена в 2024 году – как раз на этот этап выделены инвестиции. Вторая и третья очереди будут реализованы к 2030 году. Суммарно предельная стоимость строительства порта составит 117,11 млрд рублей.
Генеральным проектировщиком терминала был выбран Ленморниипроект (Санкт-Петербург) во главе с влиятельным бизнесменом и экс-чиновником Игорем Русу, с которым вместе работали «НПО НХП» (Ставрополь) и Институт «Нефтегазпроект» (Тюмень). Но главная интрига состояла в застройщике, которым сейчас является «Таймырнефтегаз-Порт». В ноябре 2020 года партнер «Роснефти» - «Нефтегазхолдинг» Эдуарда Худайнатова консолидировал свои активы на Таймыре, переведя все свои «дочки» («Таймырнефтегаз-Эстейт», «Таймырнефтегаз-Порт» и «Плавучий строительно-монтажный отряд N36») под другую «дочку», которая как раз и владеет лицензией на разработку Пайяхской группы месторождений, а именно – «Таймырнефтегаз». Консолидация была частью подготовки к сделке, так как месяц спустя «Таймырнефтегаз» был выкуплен «Роснефтью». В итоге «Роснефть» просто сама строит порт для себя.
Северный морской путь имеет стратегическое значение и остается несомненным фаворитом для федеральных властей. Благодаря создаваемой цифровой навигационной системе планирование передвижений по СМП станет точнее, а само передвижение – безопаснее. В основном СМП служит для перевозки сырьевых ресурсов. И здесь выиграла «Роснефть», поскольку ее проект по строительству нефтеналивного порта был финансово поддержан правительством. В целом же несомненным остается контроль «Росатома» над СМП, который совершенствуется и тоже неплохо финансируется.