Бравурные отчеты об объемах возводимого жилья скоро закончатся. Как отметил профильный вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, запаса строительной техники в России хватит максимум на три года. И судя по всему – это еще оптимистичный прогноз.
"Конечно, ближайшие годы у нас будут непростые. К счастью, получилось, что у нас зависимость по стройматериалам в транспортной сфере минимальная, но большая зависимость по технике. Мы еще год-два, три года как-то "проедем", а дальше нам надо думать, что делать с техникой, на которой мы сегодня работаем", – заявил он, выступая на итоговой коллегии Минтранса РФ.
Про зависимость от иностранной техники могут говорить данные Автодора, который оценил долю иностранной техники у своих подрядчиков в 80-90%. При этом в течении пятилетнего периода надо освоить ₽5 трлн федеральных денег, выделенных на дорожное строительство до конца 2027 года.
Призвав срочно работать над импортозамещением, Хуснуллин лукавит, по факту предлагая просто поменять западное направление закупки на азиатское (здесь больше подойдет определение «еврозамещение»). Хотя та же Япония с 17 июня остановила экспорт грузовиков, бульдозеров и тракторов в Россию (Hitachi, Komatsu, Isuzu, Hino, Mitsubishi, TCM и Tadano)
Анонсирование импортозамещение 2.0 вряд ли будет сильно отличаться от «победоносного» импортозамещения 1.0 (2014-2022) и в обозримой перспективе нас ожидает откат в строительных технологиях. Хуснуллину стоит взять на вооружение новый лозунг - «строим по заветам великих предков». Ведь наладить в России полный цикл производства необходимой номенклатуры строительной техники за три года не представляется возможным.
"Конечно, ближайшие годы у нас будут непростые. К счастью, получилось, что у нас зависимость по стройматериалам в транспортной сфере минимальная, но большая зависимость по технике. Мы еще год-два, три года как-то "проедем", а дальше нам надо думать, что делать с техникой, на которой мы сегодня работаем", – заявил он, выступая на итоговой коллегии Минтранса РФ.
Про зависимость от иностранной техники могут говорить данные Автодора, который оценил долю иностранной техники у своих подрядчиков в 80-90%. При этом в течении пятилетнего периода надо освоить ₽5 трлн федеральных денег, выделенных на дорожное строительство до конца 2027 года.
Призвав срочно работать над импортозамещением, Хуснуллин лукавит, по факту предлагая просто поменять западное направление закупки на азиатское (здесь больше подойдет определение «еврозамещение»). Хотя та же Япония с 17 июня остановила экспорт грузовиков, бульдозеров и тракторов в Россию (Hitachi, Komatsu, Isuzu, Hino, Mitsubishi, TCM и Tadano)
Анонсирование импортозамещение 2.0 вряд ли будет сильно отличаться от «победоносного» импортозамещения 1.0 (2014-2022) и в обозримой перспективе нас ожидает откат в строительных технологиях. Хуснуллину стоит взять на вооружение новый лозунг - «строим по заветам великих предков». Ведь наладить в России полный цикл производства необходимой номенклатуры строительной техники за три года не представляется возможным.