Как простимулировать строительство электрозаправок?
⚡️ Электромобили – это не только транспортная мода, но и потенциально крупный потребитель электроэнергии. Ровно так обстоит дело в США, где в 2023 г. спрос на электроэнергию со стороны легковых электрокаров и подключаемых гибридов увеличился на 45% и достиг 7,6 ТВт*ч, превзойдя электропотребление в ж/д транспорте (6,8 ТВт*ч).
Если в США на долю электрокаров и подключаемых гибридов в 2023 г. приходилось 9,5% продаж новых легковых авто, то в России – лишь 1,3%. Однако для обеих стран характерен региональный перекос в развитии зарядной инфраструктуры:
◾️В США к сентябрю 2023 г. 46% общественно доступных зарядных станций (ЭЗС) приходилось всего на 5 штатов – Калифорнию, Флориду, Массачусетс, Нью-Йорк и Техас (29,8 тыс. из 64,3 тыс. единиц);
◾️В России к концу 2023 г. насчитывалось почти 3,8 тыс. публичных ЭЗС, из них 27% приходилось на Центральный федеральный округ. При этом доля Центральной России в общем парке электрокаров составляла 33% (без учета гибридов).
🔄 В регионах зачастую нет необходимой зарядной инфраструктуры и, как следствие, возможностей для использования электромобилей. Разомкнуть этот круг можно за налоговых стимулов для компаний-инвесторов в отрасль.
Почему бы не дисконтировать обязательства по налогу на прибыль на объем инвестиций в развитие ЭЗС? В тех же США подобный механизм используется для развития автономной генерации: при покупке и установке солнечных панелей пользователь может вычесть 30% затрат из обязательств по подоходному налогу.
📈 Действие подобного механизма можно специально вынести за пределы Москвы. Это поможет превратить электромобиль из экзотики в обычное средство передвижения.
⚡️ Электромобили – это не только транспортная мода, но и потенциально крупный потребитель электроэнергии. Ровно так обстоит дело в США, где в 2023 г. спрос на электроэнергию со стороны легковых электрокаров и подключаемых гибридов увеличился на 45% и достиг 7,6 ТВт*ч, превзойдя электропотребление в ж/д транспорте (6,8 ТВт*ч).
Если в США на долю электрокаров и подключаемых гибридов в 2023 г. приходилось 9,5% продаж новых легковых авто, то в России – лишь 1,3%. Однако для обеих стран характерен региональный перекос в развитии зарядной инфраструктуры:
◾️В США к сентябрю 2023 г. 46% общественно доступных зарядных станций (ЭЗС) приходилось всего на 5 штатов – Калифорнию, Флориду, Массачусетс, Нью-Йорк и Техас (29,8 тыс. из 64,3 тыс. единиц);
◾️В России к концу 2023 г. насчитывалось почти 3,8 тыс. публичных ЭЗС, из них 27% приходилось на Центральный федеральный округ. При этом доля Центральной России в общем парке электрокаров составляла 33% (без учета гибридов).
🔄 В регионах зачастую нет необходимой зарядной инфраструктуры и, как следствие, возможностей для использования электромобилей. Разомкнуть этот круг можно за налоговых стимулов для компаний-инвесторов в отрасль.
Почему бы не дисконтировать обязательства по налогу на прибыль на объем инвестиций в развитие ЭЗС? В тех же США подобный механизм используется для развития автономной генерации: при покупке и установке солнечных панелей пользователь может вычесть 30% затрат из обязательств по подоходному налогу.
📈 Действие подобного механизма можно специально вынести за пределы Москвы. Это поможет превратить электромобиль из экзотики в обычное средство передвижения.