1946 год: К восстановлению #Хронограф
Начинается четвертая пятилетка. Экономика переходит на режим мирного времени, однако масштабы задач остаются мобилизационными. В плане ставятся задачи технически перевооружить транспорт на новой основе: внедрить прогрессивные виды тяги, осуществить реконструкцию пути, средств связи, усовершенствовать перевозочный процесс, построить новые железные дороги. Предусматривается восстановление и строительство 15 тыс. км железных дорог, 4300 больших и средних мостов, 1500 вокзалов, 1300 стойл паровозных депо, 128 вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. За пять лет, к 1950 году, также должен быть достигнут показатель среднесуточной погрузки в 135 тыс. вагонов.
Заводы восстанавливают производство паровозов: Коломенский завод выпускает 76 локомотивов, Ворошиловоградский – 60 машин. Еще 106 паровозов поступили от Улан-Удэнского и Красноярского заводов. Из цехов завода в Брянске выходит первый паровоз серии Л, он же «Победа».
Для нужд промышленности перед паровозоремонтным заводом им. Ф.Э. Дзержинского в Муроме ставится задача освоить выпуск маневровых паровозов серии 9П. Первый новый и полностью самостоятельно изготовленный заводом паровоз этой модели уходит на обкатку в августе 1946-го.
Выпуск грузовых вагонов в Нижнем Тагиле возобновляет «Уралвагонзавод»: в годы войны предприятие было перепрофилировано на выпуск легендарных танков Т-34 и впоследствии сохранило оборонную специализацию. В марте 1946-го завод сдает первую послевоенную партию платформ. Всего до конца года железнодорожный транспорт СССР получает 7769 платформ с маркой УВЗ – в тех условиях это казалось настоящим чудом.
Народный комиссариат путей сообщения преобразовывается в Министерство путей сообщения СССР. Его также возглавляет бывший нарком Иван Ковалев.
Фото: Маневровый паровоз 9П, выпущенный в Муроме. Источник: Архив Ростовского МЖТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Начинается четвертая пятилетка. Экономика переходит на режим мирного времени, однако масштабы задач остаются мобилизационными. В плане ставятся задачи технически перевооружить транспорт на новой основе: внедрить прогрессивные виды тяги, осуществить реконструкцию пути, средств связи, усовершенствовать перевозочный процесс, построить новые железные дороги. Предусматривается восстановление и строительство 15 тыс. км железных дорог, 4300 больших и средних мостов, 1500 вокзалов, 1300 стойл паровозных депо, 128 вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. За пять лет, к 1950 году, также должен быть достигнут показатель среднесуточной погрузки в 135 тыс. вагонов.
Заводы восстанавливают производство паровозов: Коломенский завод выпускает 76 локомотивов, Ворошиловоградский – 60 машин. Еще 106 паровозов поступили от Улан-Удэнского и Красноярского заводов. Из цехов завода в Брянске выходит первый паровоз серии Л, он же «Победа».
Для нужд промышленности перед паровозоремонтным заводом им. Ф.Э. Дзержинского в Муроме ставится задача освоить выпуск маневровых паровозов серии 9П. Первый новый и полностью самостоятельно изготовленный заводом паровоз этой модели уходит на обкатку в августе 1946-го.
Выпуск грузовых вагонов в Нижнем Тагиле возобновляет «Уралвагонзавод»: в годы войны предприятие было перепрофилировано на выпуск легендарных танков Т-34 и впоследствии сохранило оборонную специализацию. В марте 1946-го завод сдает первую послевоенную партию платформ. Всего до конца года железнодорожный транспорт СССР получает 7769 платформ с маркой УВЗ – в тех условиях это казалось настоящим чудом.
Народный комиссариат путей сообщения преобразовывается в Министерство путей сообщения СССР. Его также возглавляет бывший нарком Иван Ковалев.
Фото: Маневровый паровоз 9П, выпущенный в Муроме. Источник: Архив Ростовского МЖТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock