Фото магистрального тепловоза ТЭ26 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ)
Шестиосный локомотив с двумя кабинами управления стал еще одной премьерой салона «PRO//Движение. Экспо». Он должен пойти на испытания в третьем квартале.
Тепловоз оснащен дизель-генератором 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц ТЭ26 сможет тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Конструкционная скорость ТЭ26 составляет 100 км/ч, а касательная сила тяги в длительном режиме – 314 кН, срок службы – не менее 40 лет. Доля отечественных компонентов заявлена на уровне свыше 90%.
Локомотив создан в соответствии с техтребованиями РЖД. Он призван заменять тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». В конце 2024-го гендиректор БМЗ Александр Попругин сообщал, что ТЭ26 предназначается для перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов, а также работы со спецтехникой.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Шестиосный локомотив с двумя кабинами управления стал еще одной премьерой салона «PRO//Движение. Экспо». Он должен пойти на испытания в третьем квартале.
Тепловоз оснащен дизель-генератором 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц ТЭ26 сможет тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Конструкционная скорость ТЭ26 составляет 100 км/ч, а касательная сила тяги в длительном режиме – 314 кН, срок службы – не менее 40 лет. Доля отечественных компонентов заявлена на уровне свыше 90%.
Локомотив создан в соответствии с техтребованиями РЖД. Он призван заменять тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». В конце 2024-го гендиректор БМЗ Александр Попругин сообщал, что ТЭ26 предназначается для перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов, а также работы со спецтехникой.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock