Водородный маневровый локомотив от Alstom пошел в опытную эксплуатацию
Машина будет проходить обкатку на сталелитейном заводе Salzgitter Group в Германии по октябрь этого года. Переход на водород осуществлен путем модернизации дизельного тепловоза: проект анонсировался еще в 2022 году.
Из деталей в официальном сообщении Alstom отмечено, что система тяги в локомотиве предполагает сжигание водорода, то есть использование двигателя внутреннего сгорания (схожее решение применено в рельсовых автобусах RS Zero от Stadler). При этом по итогам опытной эксплуатации планируется обратный перевод машины на дизель.
Проект увязан с программой Salzgitter Group по снижению выбросов CO2. Финансовую поддержку в €1,5 млн ему оказывают власти федеральной земли Нижняя Саксония. Как указывают в Alstom, подобный перевод дизельных тепловозов на водородную тягу позволяет на 3 тыс. т снизить выбросы CO2 из расчета на остающиеся 15-20 лет службы локомотива.
Ранее первый опыт по переводу маневрового тепловоза на водородную тягу реализовывался в 2007-2009 годах в США. Тогда локомотив снабдили топливными элементами и литий-ионными аккумуляторами. Эта машина была в опытной эксплуатации до 2014 года, а с 2023-го передана в музей. Впоследствии проекты модернизации локомотивов под водород реализовывались во многих странах – в Китае, США, Канаде, Италии, Великобритании, Польше и др. Соответствующий проект прорабатывается и в России.
Стоит отметить, что к самой Alstom в Германии сегодня есть много нареканий в части надежности работы ее водородных пассажирских поездов Coradia iLint.
Фото: Alstom
@rollingstock
Машина будет проходить обкатку на сталелитейном заводе Salzgitter Group в Германии по октябрь этого года. Переход на водород осуществлен путем модернизации дизельного тепловоза: проект анонсировался еще в 2022 году.
Из деталей в официальном сообщении Alstom отмечено, что система тяги в локомотиве предполагает сжигание водорода, то есть использование двигателя внутреннего сгорания (схожее решение применено в рельсовых автобусах RS Zero от Stadler). При этом по итогам опытной эксплуатации планируется обратный перевод машины на дизель.
Проект увязан с программой Salzgitter Group по снижению выбросов CO2. Финансовую поддержку в €1,5 млн ему оказывают власти федеральной земли Нижняя Саксония. Как указывают в Alstom, подобный перевод дизельных тепловозов на водородную тягу позволяет на 3 тыс. т снизить выбросы CO2 из расчета на остающиеся 15-20 лет службы локомотива.
Ранее первый опыт по переводу маневрового тепловоза на водородную тягу реализовывался в 2007-2009 годах в США. Тогда локомотив снабдили топливными элементами и литий-ионными аккумуляторами. Эта машина была в опытной эксплуатации до 2014 года, а с 2023-го передана в музей. Впоследствии проекты модернизации локомотивов под водород реализовывались во многих странах – в Китае, США, Канаде, Италии, Великобритании, Польше и др. Соответствующий проект прорабатывается и в России.
Стоит отметить, что к самой Alstom в Германии сегодня есть много нареканий в части надежности работы ее водородных пассажирских поездов Coradia iLint.
Фото: Alstom
@rollingstock