Экономическая ситуация на Красноярском электровагоноремонтом заводе (КрЭВРЗ) продолжает ухудшаться
На предприятии планируется сократить до конца октября 190 сотрудников, при этом, по данным «ТВК Красноярск», за последние несколько месяцев на КрЭВРЗ сократили уже 130 человек. В начале года, по данным «Коммерсанта», на заводе работали 1,5 тыс. сотрудников.
На текущий момент 106 работников отправлены в простой. Под угрозой именно ремонтное производство. Как указывает начальник смены цеха сборки Алексей Федулов, в цеху сейчас находятся 43 вагона, однако по распоряжению руководства ремонтируются только 3 из них. По его словам, причина остановки – рост цен на запчасти, пишет портал «Проспект мира». В 2021 году КрЭВРЗ показал убытки: они составили 10 млн руб. при выручке 2,1 млрд (-1,9% к 2020) и себестоимости продаж 1,7 млрд руб. (+6,4%).
Юрист КрЭВРЗ Дмитрий Корняков подтверждает, что текущая ситуация «вызвана финансовым положением в экономике государства». В то же время согласно сайту завода, действуют договора на ремонты с «Железными дорогами Якутии», «Омск-Пригородом». Однако председатель профсоюза предприятия Вадим Торопов говорит, что нет заказов от основного эксплуатанта подвижного состава - РЖД. «Со слов директора завода, если ситуация не изменится, то руководство завода будет вынуждено закрыть этот цех, потому что просто не будет ни одного подписанного контракта», - говорит он. В июле завод продлил в «ТраснЭкспертГрупп» до 2025 года сертификат соответствия на производство по техническому обслуживанию более 26 серий электропоездов (ЭР2, ЭТ2, ЭД4, ЭР9, ЭД9 и др.), в 2021 году система менеджмента качества на КрЭВРЗ была признана соответствующей ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Профсоюз КрЭВРЗ планирует направить обращения в региональные и федеральные органы власти.
Стоит отметить, что у КрЭВРЗ есть и другие проблемы: как в январе писал «Коммерсант», по запросу Торгового дома «ДЭМ» предприятию угрожает субсидиарная ответственность в 1,6 млрд руб. по долгам компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее, в 2019 году, профсоюз предприятия обвинял собственника в выводе крупных объемов средств из оборота предприятия. Тогда же уже отмечалось снижение заказов со стороны РЖД на ремонт подвижного состава и поставки оборудования, а также необходимость поиска других клиентов. В частности, предприятие развивало компетенции по капитальному ремонту трамваев.
Основанный в 1898 году КрЭВРЗ имеет и высокую социальную значимость в регионе. Согласно сайту предприятия, больше половины производимой заводом тепловой энергии направляется на теплоснабжение прилегающих жилых домов, учебных заведений, детских садов. Также кислородная станция энергосилового цеха завода поставляет высокоочищенный кислород в медицинские учреждения города и края в объеме до 420 тыс. куб. м в год.
Фото: ngs24.ru
@rollingstock
На предприятии планируется сократить до конца октября 190 сотрудников, при этом, по данным «ТВК Красноярск», за последние несколько месяцев на КрЭВРЗ сократили уже 130 человек. В начале года, по данным «Коммерсанта», на заводе работали 1,5 тыс. сотрудников.
На текущий момент 106 работников отправлены в простой. Под угрозой именно ремонтное производство. Как указывает начальник смены цеха сборки Алексей Федулов, в цеху сейчас находятся 43 вагона, однако по распоряжению руководства ремонтируются только 3 из них. По его словам, причина остановки – рост цен на запчасти, пишет портал «Проспект мира». В 2021 году КрЭВРЗ показал убытки: они составили 10 млн руб. при выручке 2,1 млрд (-1,9% к 2020) и себестоимости продаж 1,7 млрд руб. (+6,4%).
Юрист КрЭВРЗ Дмитрий Корняков подтверждает, что текущая ситуация «вызвана финансовым положением в экономике государства». В то же время согласно сайту завода, действуют договора на ремонты с «Железными дорогами Якутии», «Омск-Пригородом». Однако председатель профсоюза предприятия Вадим Торопов говорит, что нет заказов от основного эксплуатанта подвижного состава - РЖД. «Со слов директора завода, если ситуация не изменится, то руководство завода будет вынуждено закрыть этот цех, потому что просто не будет ни одного подписанного контракта», - говорит он. В июле завод продлил в «ТраснЭкспертГрупп» до 2025 года сертификат соответствия на производство по техническому обслуживанию более 26 серий электропоездов (ЭР2, ЭТ2, ЭД4, ЭР9, ЭД9 и др.), в 2021 году система менеджмента качества на КрЭВРЗ была признана соответствующей ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Профсоюз КрЭВРЗ планирует направить обращения в региональные и федеральные органы власти.
Стоит отметить, что у КрЭВРЗ есть и другие проблемы: как в январе писал «Коммерсант», по запросу Торгового дома «ДЭМ» предприятию угрожает субсидиарная ответственность в 1,6 млрд руб. по долгам компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее, в 2019 году, профсоюз предприятия обвинял собственника в выводе крупных объемов средств из оборота предприятия. Тогда же уже отмечалось снижение заказов со стороны РЖД на ремонт подвижного состава и поставки оборудования, а также необходимость поиска других клиентов. В частности, предприятие развивало компетенции по капитальному ремонту трамваев.
Основанный в 1898 году КрЭВРЗ имеет и высокую социальную значимость в регионе. Согласно сайту предприятия, больше половины производимой заводом тепловой энергии направляется на теплоснабжение прилегающих жилых домов, учебных заведений, детских садов. Также кислородная станция энергосилового цеха завода поставляет высокоочищенный кислород в медицинские учреждения города и края в объеме до 420 тыс. куб. м в год.
Фото: ngs24.ru
@rollingstock