В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда китайской CRRC на фоне критики промышленников
После многолетних испытаний электропоездов DDEMU2 в ЕС было объявлено о скором завершении их сертификации. Парк из четырех шестивагонных составов планируется ввести в эксплуатацию до середины декабря.
Их оператором станет частный перевозчик Westbahn, который в 2019 году взял подвижной состав в аренду у самого китайского производителя на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Как недавно заявил гендиректор перевозчика Марко Рамсбахер, выбор CRRC был сделан из-за коротких сроков доставки, качества и примененных инноваций.
При этом основной владелец Westbahn Ханс Петер Хазельштайнер раскритиковал сертификацию, затянувшуюся на три года. «Мы словно не заказчик, а проситель. Европейской промышленности потребовалось четыре года, чтобы дать разрешение», – заметил он.
Новости вызвали шквал критики со стороны ассоциации железнодорожной промышленности Австрии VBI, венской палаты труда и профсоюзов PRO-GE и Vida. В целом организации отметили, что импорт китайских поездов угрожает потере рабочих мест в отрасли.
Например, VBI, в которую входят Alstom, Stadler, Siemens и другие, заявила, что наращивание импорта подвижного состава не из стран ЕС может сказаться на стоимости и технологических новациях рельсового транспорта. Ассоциация подчеркнула, что получаемые CRRC государственные субсидии создают структурный дисбаланс, который угрожает конкурентоспособности европейских поставщиков в долгосрочной перспективе. Напомним, что ранее в ЕС, в том числе из-за активности CRRC, были внедрены новые нормы регулирования закупок и приобретения активов.
Westbahn ответила на эту критику VBI, сообщив, что около половины компонентов в новых поездах европейского производства, в том числе сиденья, двери, тормоза и системы безопасности. Также стоит отметить, что в самой Австрии нет собственных производителей пассажирского подвижного состава.
В свою очередь глава департамента климата, окружающей среды и транспорта венской палаты труда Лукас Оберндорфер призвал комиссию ЕС пересмотреть критерии закупки подвижного состава. «В отличие от других видов транспорта, мы по-прежнему являемся технологическим лидером в железнодорожной отрасли ЕС. Подвергать их рискам, возникающим при работе с дешевыми поставщиками, было бы недальновидно с точки зрения промышленной и кадровой политики», – отметил он.
Фото: Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
После многолетних испытаний электропоездов DDEMU2 в ЕС было объявлено о скором завершении их сертификации. Парк из четырех шестивагонных составов планируется ввести в эксплуатацию до середины декабря.
Их оператором станет частный перевозчик Westbahn, который в 2019 году взял подвижной состав в аренду у самого китайского производителя на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Как недавно заявил гендиректор перевозчика Марко Рамсбахер, выбор CRRC был сделан из-за коротких сроков доставки, качества и примененных инноваций.
При этом основной владелец Westbahn Ханс Петер Хазельштайнер раскритиковал сертификацию, затянувшуюся на три года. «Мы словно не заказчик, а проситель. Европейской промышленности потребовалось четыре года, чтобы дать разрешение», – заметил он.
Новости вызвали шквал критики со стороны ассоциации железнодорожной промышленности Австрии VBI, венской палаты труда и профсоюзов PRO-GE и Vida. В целом организации отметили, что импорт китайских поездов угрожает потере рабочих мест в отрасли.
Например, VBI, в которую входят Alstom, Stadler, Siemens и другие, заявила, что наращивание импорта подвижного состава не из стран ЕС может сказаться на стоимости и технологических новациях рельсового транспорта. Ассоциация подчеркнула, что получаемые CRRC государственные субсидии создают структурный дисбаланс, который угрожает конкурентоспособности европейских поставщиков в долгосрочной перспективе. Напомним, что ранее в ЕС, в том числе из-за активности CRRC, были внедрены новые нормы регулирования закупок и приобретения активов.
Westbahn ответила на эту критику VBI, сообщив, что около половины компонентов в новых поездах европейского производства, в том числе сиденья, двери, тормоза и системы безопасности. Также стоит отметить, что в самой Австрии нет собственных производителей пассажирского подвижного состава.
В свою очередь глава департамента климата, окружающей среды и транспорта венской палаты труда Лукас Оберндорфер призвал комиссию ЕС пересмотреть критерии закупки подвижного состава. «В отличие от других видов транспорта, мы по-прежнему являемся технологическим лидером в железнодорожной отрасли ЕС. Подвергать их рискам, возникающим при работе с дешевыми поставщиками, было бы недальновидно с точки зрения промышленной и кадровой политики», – отметил он.
Фото: Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock