Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Как развивается Railways Systems KZ: из большого интервью его основателя Сергея Павлингера
Основатель и председатель правления казахстанского железнодорожного холдинга Сергей Павлингер дал редкое интервью для видеоблога бизнесмена Руслана Шаекина. В нем он рассказал о развитии железнодорожных активов, социальной политике в холдинге, профессиональном пути и др. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью, связанных с развитием активов холдинга.
Исторически кластер Railways Systems KZ начинался с выпуска компонентов для путевого хозяйства (стрелочные переводы и др.), а с 2012 года начал расширяться вместе с запуском проекта производства ж/д колес. Основные активы находятся в Экибастузе, где действует упомянутое колесное производство «Проммашкомплекта» (см. видео), мощности по выпуску осей и сборке колесных пар, бандажей, колесных центров, стрелочной продукции, рельсовых скреплений, брусьев и шпал и др. Там же сейчас строится электрометаллургический завод базовой мощностью 1 млн т стали в год. Также в Петропавловске в периметре холдинга действует и развивается вагоностроительный завод «ЗИКСТО» (новое название – RWS Wagon, см. видео).
Официально заявляемые текущие годовые мощности Railways Systems KZ – 3000 грузовых и 300 пассажирских вагонов, 300 тыс. цельнокатаных колес, 20 тыс. колесных пар. В холдинге работают около 4,3 тыс. человек, оборот компании, по словам Павлингера, в 600 млрд тенге ($1,1 млрд.).
О развитии вагоностроительных мощностей в Петропавловске: «Полтора года назад приняли такое радикальное решение. Мы снесли просто все, что там было, и построили новую историю с полным технологическим оснащением по последнему слову (техники. – Прим. ред.). Будем расширять производство и уходить в полную локализацию. Задача, которую мы себе ставим, – это полностью суверенный продукт казахстанский».
О пассажирском вагоностроении: «Мы освоили на сегодняшний день и большую программу сейчас складываем по пассажирскому вагоностроению в Казахстане, то есть по перевозкам. На следующий год мы планируем запустить первый поезд Павлодар – Астана с вагонами первого класса. Такого формата не было никогда в стране. Следующим этапом будем строить 36 тыс. м² производственных помещений под пассажирскую “историю”. Плюс грузовой (подвижной. – Прим. ред.) состав». Справочно: Сейчас строится также цех на 12 тыс. м² под выпуск грузовых вагонов.
Об экспорте и поставках для глобальных игроков: «Deutsche Bahn аккредитовала официальным поставщиком нашу группу. Мы выпускаем продукцию для американского рынка, для индийского рынка. Сейчас с Wabtec подписали договор на производство колес для локомотивов, которые выпускают здесь (завод ЛКЗ в Казахстане. – Прим. ред.). Это очень большого диаметра колеса, которые крайне ограниченный круг производств может сделать».
Фото, видео: Руслан Шаекин/youtube, 24kz, RWS
@rollingstock
Основатель и председатель правления казахстанского железнодорожного холдинга Сергей Павлингер дал редкое интервью для видеоблога бизнесмена Руслана Шаекина. В нем он рассказал о развитии железнодорожных активов, социальной политике в холдинге, профессиональном пути и др. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью, связанных с развитием активов холдинга.
Исторически кластер Railways Systems KZ начинался с выпуска компонентов для путевого хозяйства (стрелочные переводы и др.), а с 2012 года начал расширяться вместе с запуском проекта производства ж/д колес. Основные активы находятся в Экибастузе, где действует упомянутое колесное производство «Проммашкомплекта» (см. видео), мощности по выпуску осей и сборке колесных пар, бандажей, колесных центров, стрелочной продукции, рельсовых скреплений, брусьев и шпал и др. Там же сейчас строится электрометаллургический завод базовой мощностью 1 млн т стали в год. Также в Петропавловске в периметре холдинга действует и развивается вагоностроительный завод «ЗИКСТО» (новое название – RWS Wagon, см. видео).
Официально заявляемые текущие годовые мощности Railways Systems KZ – 3000 грузовых и 300 пассажирских вагонов, 300 тыс. цельнокатаных колес, 20 тыс. колесных пар. В холдинге работают около 4,3 тыс. человек, оборот компании, по словам Павлингера, в 600 млрд тенге ($1,1 млрд.).
О развитии вагоностроительных мощностей в Петропавловске: «Полтора года назад приняли такое радикальное решение. Мы снесли просто все, что там было, и построили новую историю с полным технологическим оснащением по последнему слову (техники. – Прим. ред.). Будем расширять производство и уходить в полную локализацию. Задача, которую мы себе ставим, – это полностью суверенный продукт казахстанский».
О пассажирском вагоностроении: «Мы освоили на сегодняшний день и большую программу сейчас складываем по пассажирскому вагоностроению в Казахстане, то есть по перевозкам. На следующий год мы планируем запустить первый поезд Павлодар – Астана с вагонами первого класса. Такого формата не было никогда в стране. Следующим этапом будем строить 36 тыс. м² производственных помещений под пассажирскую “историю”. Плюс грузовой (подвижной. – Прим. ред.) состав». Справочно: Сейчас строится также цех на 12 тыс. м² под выпуск грузовых вагонов.
Об экспорте и поставках для глобальных игроков: «Deutsche Bahn аккредитовала официальным поставщиком нашу группу. Мы выпускаем продукцию для американского рынка, для индийского рынка. Сейчас с Wabtec подписали договор на производство колес для локомотивов, которые выпускают здесь (завод ЛКЗ в Казахстане. – Прим. ред.). Это очень большого диаметра колеса, которые крайне ограниченный круг производств может сделать».
Фото, видео: Руслан Шаекин/youtube, 24kz, RWS
@rollingstock