В Австрии начали курсировать двухэтажные поезда китайской CRRC
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock
Парк из четырех шестивагонных составов приступил к перевозкам пассажиров на линиях, связывающих Вену с Зальцбургом и Линцем. Этому предшествовало получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA, которое вызвало большой резонанс и очередную итерацию инициатив по противодействию экспансии CRRC на рынок ЕС.
Электропоезда DDEMU2 могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. Их пассажировместимость составляет 1280 человек, включая 571 сидячее место. В салоне расположены места для инвалидных колясок и зона для велосипедов.
Кузов выполнен из алюминия с включением композитных материалов, углеродного волокна и стекловолокна. Заявляется, что за счет этого поезд всего на 10% тяжелее одноэтажного. Состав может проходить кривые радиусом 100 м, нагрузка на ось составляет 20 т.
Поезда проходили испытания с середины 2022 года. Их оператором является частный перевозчик Westbahn, который взял подвижной состав в аренду у CRRC на 10 лет с возможностью выкупа в любое время. Поезда выпущены на заводе в Чжучжоу, но при этом Westbahn отмечает, что около половины компонентов произведены в Европе. В частности, автоматические двери и тормозную систему поставила немецкая Knorr-Bremse.
Стоит отметить, что это уже не первый поезд производства CRRC, эксплуатирующийся в Европе. Так, с этого года в Чехии курсируют три состава Sirius от CRRC. Они также взяты в аренду, но другим частным перевозчиком RegioJet. Их запуск такой бурной реакции не вызвал.
Фото: Martin Bertsch/X, Clemens Fabry/diepresse
@rollingstock