Карбид кремния в тяговых преобразователях: опыт польской Medcom
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock
О востребованности этой технологии на подвижном составе в интервью изданию Rynek Kolejowy рассказал зампредседателя правления комплектатора Павел Ходунь. В 2018 году Medcom самостоятельно освоила выпуск тяговых преобразователей на основе карбида кремния (SiC).
По словам Ходуня, сегодня ключевым сегментом для сбыта SiC-преобразователей являются трамваи. «Рынок трамваев является наиболее важным из-за многочисленных циклов трогания с места и торможения, которые предполагают преобразование энергии в обоих направлениях. Чем эффективнее это преобразование, тем больше экономия для клиента», – говорит он.
Летом Medcom получила крупнейший контракт на поставку систем привода с применением SiC для турецкой Bozankaya. Польские двигатели будут задействованы в 73 трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии и 100 вагонах метро для Стамбула.
«Преимущества использования карбида кремния включают, во-первых, снижение энергопотребления, во-вторых, оптимизацию размеров устройств и, в-третьих, сокращение расходов на техническое обслуживание», – указывает Ходунь. Ярким примером он назвал трамвай Moderus Gamma во Вроцлаве. Испытания показали, что он потребляет на 30% меньше энергии, чем модели с традиционными кремниевыми преобразователями на IGBT-транзисторах.
Этот результат уже имеет практические последствия. Так, перевозчик MPK Wroclaw принял решение сделать технологию SiC обязательным требованием в будущих тендерах. В целом Ходунь констатирует, что заказчики все больше стремятся к внедрению данной технологии. «В некоторых тендерах решение не конкретизируется, но требуются конкретные параметры энергопотребления. При очень жестких требованиях оптимальным решением является карбид кремния, часто в сочетании с накопителями энергии», – отмечает он.
SiC-преобразователи от Medcom для тяги и собственных нужд подвижного состава также ставятся на скоростные поезда Talgo, пассажирские вагоны Stadler для Казахстана, локомотивы Griffin и Dragon от Newag для Польши, поезда метро для Каира, Амстердама и Лондона. К тому же ими планируется оборудовать перспективные гибридные поезда 65WE от Newag и гибридные локомотивы от Pesa.
Проработка применения карбида кремния в преобразователях на подвижном составе идет и в России. Так, в 2022 году ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) заявляла об освоении выпуска SiC-преобразователей собственных нужд для вагонов метро. Сфера железнодорожного машиностроения в целом должна стать одним из драйверов развития отечественного производства карбида кремния – такой спрос был зафиксирован в этом году в соглашении между саранским «Электровыпрямителем» (входит в ГК КСК) и зеленоградской компанией «Отраслевые решения».
Фото: Medcom
@rollingstock