Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
РЖД показали испытания элементов тормозной системы будущих высокоскоростных поездов
Тестирование проходит на площадке ВНИИЖТ в Щербинке на инерционном тормозном стенде, созданном по техтребованиям РЖД. Его работа была продемонстрирована гендиректору компании Олегу Белозерову.
Отмечается, что данное оборудование позволяет имитировать скорость до 450 км/ч. Одновременно на стенде можно воспроизводить ветровую нагрузку до 30 м/с, температуру от -40 до +50 °C, влажность от 30% до 98%, а также осадки в виде снега или дождя. В рамках имитации торможения тормозной диск и накладки нагреваются до 500-800 °C.
По мере изготовления производителями элементов системы на стенде будут испытывать установленные на осях и на колесах тормозные диски, тормозные колодки, клещевые механизмы и другие компоненты. Для подтверждения надежности образцы должны выдержать не менее трех последовательных торможений, сохранив фрикционные свойства.
Поставщиками тормозного оборудования для проекта первого российского высокоскоростного поезда должны стать «Транспневматика» и «МТЗ Трансмаш». Готовность первого поезда для прохождения сертификации планируется в 2026 году, а запуск в эксплуатацию на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург намечен на апрель 2028-го.
Видео: РЖД
@rollingstock
Тестирование проходит на площадке ВНИИЖТ в Щербинке на инерционном тормозном стенде, созданном по техтребованиям РЖД. Его работа была продемонстрирована гендиректору компании Олегу Белозерову.
Отмечается, что данное оборудование позволяет имитировать скорость до 450 км/ч. Одновременно на стенде можно воспроизводить ветровую нагрузку до 30 м/с, температуру от -40 до +50 °C, влажность от 30% до 98%, а также осадки в виде снега или дождя. В рамках имитации торможения тормозной диск и накладки нагреваются до 500-800 °C.
По мере изготовления производителями элементов системы на стенде будут испытывать установленные на осях и на колесах тормозные диски, тормозные колодки, клещевые механизмы и другие компоненты. Для подтверждения надежности образцы должны выдержать не менее трех последовательных торможений, сохранив фрикционные свойства.
Поставщиками тормозного оборудования для проекта первого российского высокоскоростного поезда должны стать «Транспневматика» и «МТЗ Трансмаш». Готовность первого поезда для прохождения сертификации планируется в 2026 году, а запуск в эксплуатацию на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург намечен на апрель 2028-го.
Видео: РЖД
@rollingstock