Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
«Верхнепышминский трамвай» готовится к работе в высокоавтоматизированном режиме
Наглядное видео о движении трамвая в депо без участия водителя опубликовала Группа Мовиста, реализующая концессионный проект по развитию и эксплуатации междугородней трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Ролик представлялся на прошлой неделе на стенде ТМХ на форуме «Города России».
Для прохождения таких тестовых испытаний трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Проект реализуется в соответствии с договоренностями, которые Группа Мовиста и ТМХ ИС закрепили с администрацией Екатеринбурга на выставке ИННОПРОМ в этом году.
В Группе Мовиста указывают, что трамвай без помощи человека уже проходит все этапы обслуживания в депо. Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.
Предполагается, что высокая автоматизация будет реализована и при движении с пассажирами по маршруту. Для этого на уровне Правительства России должно быть утверждено действие экспериментально-правового режима на территории, где курсирует «Верхнепышминский трамвай». Такая заявка в проработке. «По результатам всех этапов испытаний, скорее всего к 2028 году, пассажиры уже увидят полноценный ход беспилотных трамваев», – указано в официальном сообщении Группы Мовиста. Сейчас в рамках концессии эксплуатируется 11 трамваев.
Ранее автоматизированное движение трамваев в депо было организовано в Таганроге, где концессионный проект реализует другой игрок – «Синара – Транспортные Машины». В то же время трамваи с высоким уровнем автоматизации уже широко распространены и работают на маршрутах в Санкт-Петербурге, а также идет подконтрольная эксплуатация с пассажирами в Москве. Все представленные решения пока не являются полностью беспилотными – в них включено автоведение и распознавание препятствий, однако персонал остается на борту для контроля посадки/высадки пассажиров и реагирования на внештатные ситуации.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, у компании есть решения по автоматизированному контролю посадки\высадки пассажиров и контролю дверей, которые демонстрировались на электропоездах, учитываются сейчас при разработке новых вагонов метро и могут быть применены на трамваях. Однако там также отмечают, что даже при реализации всех возможностей автоматизации человек на борту будет необходим для помощи маломобильным группам населения, контроля общественного порядка и состояния транспортного средства.
Видео: @movista_region
@rollingstock
Наглядное видео о движении трамвая в депо без участия водителя опубликовала Группа Мовиста, реализующая концессионный проект по развитию и эксплуатации междугородней трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Ролик представлялся на прошлой неделе на стенде ТМХ на форуме «Города России».
Для прохождения таких тестовых испытаний трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Проект реализуется в соответствии с договоренностями, которые Группа Мовиста и ТМХ ИС закрепили с администрацией Екатеринбурга на выставке ИННОПРОМ в этом году.
В Группе Мовиста указывают, что трамвай без помощи человека уже проходит все этапы обслуживания в депо. Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.
Предполагается, что высокая автоматизация будет реализована и при движении с пассажирами по маршруту. Для этого на уровне Правительства России должно быть утверждено действие экспериментально-правового режима на территории, где курсирует «Верхнепышминский трамвай». Такая заявка в проработке. «По результатам всех этапов испытаний, скорее всего к 2028 году, пассажиры уже увидят полноценный ход беспилотных трамваев», – указано в официальном сообщении Группы Мовиста. Сейчас в рамках концессии эксплуатируется 11 трамваев.
Ранее автоматизированное движение трамваев в депо было организовано в Таганроге, где концессионный проект реализует другой игрок – «Синара – Транспортные Машины». В то же время трамваи с высоким уровнем автоматизации уже широко распространены и работают на маршрутах в Санкт-Петербурге, а также идет подконтрольная эксплуатация с пассажирами в Москве. Все представленные решения пока не являются полностью беспилотными – в них включено автоведение и распознавание препятствий, однако персонал остается на борту для контроля посадки/высадки пассажиров и реагирования на внештатные ситуации.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ ИС, у компании есть решения по автоматизированному контролю посадки\высадки пассажиров и контролю дверей, которые демонстрировались на электропоездах, учитываются сейчас при разработке новых вагонов метро и могут быть применены на трамваях. Однако там также отмечают, что даже при реализации всех возможностей автоматизации человек на борту будет необходим для помощи маломобильным группам населения, контроля общественного порядка и состояния транспортного средства.
Видео: @movista_region
@rollingstock