Во Франции начались динамические испытания сверхлегкого рельсового автобуса EcoTrain
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock
Выпущенный на заводе Socofer в Туре двухосный прототип будет тестироваться в регионе Центр – Долина Луары. Заявляется, что при длине 12,5 м он может вмещать 48 пассажиров. Кузов выполнен из композитных материалов на основе льняного волокна. Нагрузка на ось составляет не более 8 тс, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода от литий-ионных аккумуляторов – до 500 км.
Предполагаемый полигон эксплуатации EcoTrain – малодеятельные и ранее закрытые линии со слабым верхним строением путей. Их общая протяженность в Европе оценивается в 50 тыс. км. Создатели предполагают, что рельсовые автобусы смогут объединяться в составы до 5 единиц, также предусмотрена возможность адаптации под перевозку грузов весом до 2,5 т. Планируется бортовая система автоведения высшего уровня GoA4, что позволит не оснащать инфраструктуру системами блокировки и сигнализации.
Также заявлена возможность обслуживания подвижного состава в существующих автомобильных или автобусных парках. Ожидается, что это позволит минимизировать капитальные и операционные издержки и тем самым решить проблему убыточности пассажирских перевозок по малодеятельным линиям.
Стартап EcoTrain был запущен в 2019 году инженером-предпринимателем Филиппом Бургиньоном совместно с компаниями Socofer, Stratiforme и другими. Проект получил грант в €8 млн от национального агентства по охране окружающей среды и энергетике ADEME. Создатели предлагают реализацию транспортных систем «под ключ» на условиях концессии. Стоимость запуска перевозок по технологии EcoTrain оценивается в €1,5 млн за км пути.
Во Франции существует близкий по характеристикам проект Draisy от SNCF и инжиниринговой компании Lohr, но с возможностью допуска на магистральные линии. Также подобные сверхлегкие рельсовые автобусы разрабатываются в Германии и Англии.
Фото: Railway Gazette International, IMT Nord Europe
@rollingstock