Американский инжиниринг планирует в Польше переоборудовать луганский тепловоз ТЭ109 на водородную тягу
Над проектом с начала года работает американская HyOrc, специализирующая на разработке энергетических установок и технологий производства альтернативных видов топлива. Она сотрудничает с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech и специалистами из Германии и Польши.
Запуск в эксплуатацию модернизированного ТЭ109 намечен на конец 2026 года. Локомотив планируется сертифицировать в нескольких странах Центральной и Восточной Европы. В случае успеха пилотного проекта, потенциальный объем подобной модернизации оценивается в 1000 локомотивов. HyOrc заявляет, что проект окупаем даже при отсутствии субсидий на снижение выбросов.
Тепловоз ТЭ109 (по немецкой классификации BR232) планируется глубоко модернизировать с заменой дизеля на разрабатываемый HyOrc многотопливный двигатель внешнего сгорания, работающий на основе цикла Ренкина. Его мощность заявлена в 2,8 МВт, а КПД – 45%, что выше типичных дизельных двигателей (около 38%). На локомотиве установят несколько резервуаров для жидкого водорода, суммарно вмещающие 1,2 т топлива. Ожидается, что это обеспечит запас хода около 700 км.
Семейство магистральных шестиосных тепловозов ТЭ109 было разработано Ворошиловградским (Луганским) тепловозостроительным заводом для стран Восточной Европы. Они оснащались 16-цилиндровым дизелем Коломенского завода 5Д49 мощностью 2200 кВт (были также модификации на 2940 кВт). ТЭ109 серийно выпускались с 1970 по 1981 годы, всего произведено свыше 1000 единиц. В настоящее время значительная часть из них сохранилась и эксплуатируется преимущественно частными грузовыми перевозчиками в Германии, Польше, Венгрии, Сербии и других странах.
Фото: P.Banasz/Ilostan Pojazdów Trakcyjnech, HyOrc
@rollingstock
Над проектом с начала года работает американская HyOrc, специализирующая на разработке энергетических установок и технологий производства альтернативных видов топлива. Она сотрудничает с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech и специалистами из Германии и Польши.
Запуск в эксплуатацию модернизированного ТЭ109 намечен на конец 2026 года. Локомотив планируется сертифицировать в нескольких странах Центральной и Восточной Европы. В случае успеха пилотного проекта, потенциальный объем подобной модернизации оценивается в 1000 локомотивов. HyOrc заявляет, что проект окупаем даже при отсутствии субсидий на снижение выбросов.
Тепловоз ТЭ109 (по немецкой классификации BR232) планируется глубоко модернизировать с заменой дизеля на разрабатываемый HyOrc многотопливный двигатель внешнего сгорания, работающий на основе цикла Ренкина. Его мощность заявлена в 2,8 МВт, а КПД – 45%, что выше типичных дизельных двигателей (около 38%). На локомотиве установят несколько резервуаров для жидкого водорода, суммарно вмещающие 1,2 т топлива. Ожидается, что это обеспечит запас хода около 700 км.
Семейство магистральных шестиосных тепловозов ТЭ109 было разработано Ворошиловградским (Луганским) тепловозостроительным заводом для стран Восточной Европы. Они оснащались 16-цилиндровым дизелем Коломенского завода 5Д49 мощностью 2200 кВт (были также модификации на 2940 кВт). ТЭ109 серийно выпускались с 1970 по 1981 годы, всего произведено свыше 1000 единиц. В настоящее время значительная часть из них сохранилась и эксплуатируется преимущественно частными грузовыми перевозчиками в Германии, Польше, Венгрии, Сербии и других странах.
Фото: P.Banasz/Ilostan Pojazdów Trakcyjnech, HyOrc
@rollingstock