Репост из: Техника железных дорог
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal