Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте грузовых вагонов в России
Как пишет «Коммерсантъ», такое решение окончательно принято Советом по железнодорожному транспорту СНГ на заседании 24-25 ноября. Ранее в октябре соответствующее предложение было подано Комиссией по вагонному хозяйству Совета.
К применению разрешены:
🇨🇳 Подшипники LYC Bearing. Их завозить в Россию будут «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК) и «Северная транспортная компания». В конце октября НВРК получила сертификат соответствия на эти подшипники, объем выпуска установлен в почти 200 тыс. единиц.
🇨🇳 Подшипники Wafangdian Bearing. Импортер – «Гарант Рейл Сервис». Гендиректор компании Николай Кошелев сообщил «Коммерсанту», что в 2023 году планируется ввоз около 50 тыс. таких подшипников.
🇺🇿 Подшипники SPZ Bearings (Ахунбабаевский подшипниковый завод). В июле SPZ Bearings подписала соглашение о поставках с российской «Желдормаш» Тогда заявлялось, что в год будут поставляться 200 тыс. подшипников. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников был получен в Беларуси в сентябре. «Коммерсанту» в SPZ-Bearings сообщили, что в 2023 году в Россию могут быть поставлены до 400 тыс. подшипников, обсуждается их использование и при производстве вагонов 25 тс.
Актуальность допуска кассетных подшипников из Китая и Узбекистана возникла после ухода SKF (Швеция), Amsted Rail и Timken (обе – США) с российского рынка на фоне санкционного давления. Российская «ЕПК-Бренко» рассчитывает приступить к серийному производству полностью локализованных кассетных подшипников в конце 2022 года, «ТЕК-КОМ» - в 2023 году. Также запустить производство такой продукции планирует Челябинский кузнечно-прессовый завод, получивший в августе льготный займ из ФРП.
Фото: Vgudok
@rollingstock
Как пишет «Коммерсантъ», такое решение окончательно принято Советом по железнодорожному транспорту СНГ на заседании 24-25 ноября. Ранее в октябре соответствующее предложение было подано Комиссией по вагонному хозяйству Совета.
К применению разрешены:
🇨🇳 Подшипники LYC Bearing. Их завозить в Россию будут «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК) и «Северная транспортная компания». В конце октября НВРК получила сертификат соответствия на эти подшипники, объем выпуска установлен в почти 200 тыс. единиц.
🇨🇳 Подшипники Wafangdian Bearing. Импортер – «Гарант Рейл Сервис». Гендиректор компании Николай Кошелев сообщил «Коммерсанту», что в 2023 году планируется ввоз около 50 тыс. таких подшипников.
🇺🇿 Подшипники SPZ Bearings (Ахунбабаевский подшипниковый завод). В июле SPZ Bearings подписала соглашение о поставках с российской «Желдормаш» Тогда заявлялось, что в год будут поставляться 200 тыс. подшипников. Сертификат на установочную серию в 32 тыс. подшипников был получен в Беларуси в сентябре. «Коммерсанту» в SPZ-Bearings сообщили, что в 2023 году в Россию могут быть поставлены до 400 тыс. подшипников, обсуждается их использование и при производстве вагонов 25 тс.
Актуальность допуска кассетных подшипников из Китая и Узбекистана возникла после ухода SKF (Швеция), Amsted Rail и Timken (обе – США) с российского рынка на фоне санкционного давления. Российская «ЕПК-Бренко» рассчитывает приступить к серийному производству полностью локализованных кассетных подшипников в конце 2022 года, «ТЕК-КОМ» - в 2023 году. Также запустить производство такой продукции планирует Челябинский кузнечно-прессовый завод, получивший в августе льготный займ из ФРП.
Фото: Vgudok
@rollingstock