CRRC подтвердила соответствие дизельного двигателя собственной разработки стандарту выбросов Tier 3
Магистральный грузовой тепловоз FXN3C стал первым локомотивом в линейке производителя, оснащенным этой силовой установкой. Как заявляют в CRRC, двигатель 12V265C (12 цилиндров, V-образный) мощностью 3,5 МВт и удельным расходом топлива 198 г/кВт*ч позволяет тепловозу перевозить составы массой 5 тыс. тонн. Также CRRC заявляет, что двигатель оснащен системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях.
Двигатель разрабатывался CRRC в Даляне несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом. В декабре 2019 года начались испытания локомотива, в ходе них проверялась работа в экстремальных температурных условиях (ниже -40°C), функционирование системы автозапуска двигателя, тормозной системы и др. В марте 2021 года сообщалось, что тепловоз прошел более 10 тыс. км опытного пробега.
Фото: CRRC, FXD1_J0021, twitter.com
@rollingstock
Магистральный грузовой тепловоз FXN3C стал первым локомотивом в линейке производителя, оснащенным этой силовой установкой. Как заявляют в CRRC, двигатель 12V265C (12 цилиндров, V-образный) мощностью 3,5 МВт и удельным расходом топлива 198 г/кВт*ч позволяет тепловозу перевозить составы массой 5 тыс. тонн. Также CRRC заявляет, что двигатель оснащен системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях.
Двигатель разрабатывался CRRC в Даляне несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом. В декабре 2019 года начались испытания локомотива, в ходе них проверялась работа в экстремальных температурных условиях (ниже -40°C), функционирование системы автозапуска двигателя, тормозной системы и др. В марте 2021 года сообщалось, что тепловоз прошел более 10 тыс. км опытного пробега.
Фото: CRRC, FXD1_J0021, twitter.com
@rollingstock