В Чехии начались испытания двухэтажного многосистемного электропоезда китайской CRRC для Австрии
После тестов в Германии поезд DDEMU2 прибыл на испытательное кольцо VUZ в Велиме. Производитель рассчитывает, что сертификация завершится к середине 2023 года.
В мае 2021 года австрийский перевозчик Westbahn заявил о планах арендовать 4 поезда DDEMU2. Примечательно, что ранее CRRC уступила Stadler в тендере на поставку 15 двухэтажных поездов за €300 млн.
Шестивагонный DDEMU2 может развивать макс. скорость 200 км/ч и вмещать 571 пассажира. Он выпущен на заводе в Чжучжоу. Заявляется полное соответствие европейским требованиям TSI. CRRC утверждает, что двухэтажный состав содержит высокий процент композитных материалов, за счет всего на 10% тяжелее одноэтажного.
Стоит отметить, что недавно от заказанных у CRRC в 2016 году одноэтажных поездов Sirius отказалась чешская Leo Express. Также китайское предложение с другой моделью не оказалась убедительным в Румынии, где CRRC предпочли Alstom.
Фото: VUZ
@rollingstock
После тестов в Германии поезд DDEMU2 прибыл на испытательное кольцо VUZ в Велиме. Производитель рассчитывает, что сертификация завершится к середине 2023 года.
В мае 2021 года австрийский перевозчик Westbahn заявил о планах арендовать 4 поезда DDEMU2. Примечательно, что ранее CRRC уступила Stadler в тендере на поставку 15 двухэтажных поездов за €300 млн.
Шестивагонный DDEMU2 может развивать макс. скорость 200 км/ч и вмещать 571 пассажира. Он выпущен на заводе в Чжучжоу. Заявляется полное соответствие европейским требованиям TSI. CRRC утверждает, что двухэтажный состав содержит высокий процент композитных материалов, за счет всего на 10% тяжелее одноэтажного.
Стоит отметить, что недавно от заказанных у CRRC в 2016 году одноэтажных поездов Sirius отказалась чешская Leo Express. Также китайское предложение с другой моделью не оказалась убедительным в Румынии, где CRRC предпочли Alstom.
Фото: VUZ
@rollingstock