В Индонезии запущена первая партия пассажирских вагонов, модернизированных местной PT Inka
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали начал курсировать в составе двух поездов между Джакартой и Суракартой. В каждом из них 12 вагонов: 7 представительского класса, 3 класса люкс, вагон-ресторан и вагон-электростанция. Их констр. скорость составляет 120 км/ч.
В марте национальный перевозчик KAI заключил с PT Inka контракт в 2,5 трлн индонезийских рупий ($161,6 млн) на капремонт 623 вагонов локомотивной тяги в 2023-2026 годах. Дополнительно было подписано соглашение с региональным перевозчиком KCI на 4 трлн рупий ($258,6 млн) по поставкам 16 электропоездов в 12-вагонной составности.
Специально для выполнения заказов был запущен второй завод PT Inka в Баньюванги. Инвестиции в него составили 1,6 трлн рупий ($103,4 млн). Изначально площадка должна была стать совместным предприятием со Stadler, однако сейчас швейцарский производитель нигде не упоминается.
Фото: PT Inka, Ahmad Syarif Hidayatullah
@rollingstock
Подвижной состав с кузовом из нержавеющей стали начал курсировать в составе двух поездов между Джакартой и Суракартой. В каждом из них 12 вагонов: 7 представительского класса, 3 класса люкс, вагон-ресторан и вагон-электростанция. Их констр. скорость составляет 120 км/ч.
В марте национальный перевозчик KAI заключил с PT Inka контракт в 2,5 трлн индонезийских рупий ($161,6 млн) на капремонт 623 вагонов локомотивной тяги в 2023-2026 годах. Дополнительно было подписано соглашение с региональным перевозчиком KCI на 4 трлн рупий ($258,6 млн) по поставкам 16 электропоездов в 12-вагонной составности.
Специально для выполнения заказов был запущен второй завод PT Inka в Баньюванги. Инвестиции в него составили 1,6 трлн рупий ($103,4 млн). Изначально площадка должна была стать совместным предприятием со Stadler, однако сейчас швейцарский производитель нигде не упоминается.
Фото: PT Inka, Ahmad Syarif Hidayatullah
@rollingstock