1904 год: На второй этаж и на юг #Хронограф
На Верхне-Волжском заводе (ныне Тверском) началось строительство двухэтажных вагонов IV класса с кузовом длиной 20 м, на «особых» тележках с одной продольной плоской рессорой и четырьмя спиральными с каждой стороны. Для входа на второй этаж служили концевые двухсторонние лестницы, для входа на нижний этаж – дверь в середине кузова с каждой стороны.
В свою очередь Усть-Катавский завод в это время выпускает уже более 1000 грузовых вагонов в год. Предприятие могло и больше, но тогда в целом производственные мощности вагоностроительной отрасли страны использовались менее чем на 60%.
Продолжается активное железнодорожное строительство. Так, в 1904 году начинают прокладывать пути в 1668 км от Оренбурга до центра Туркестанского края – Ташкента. С этого года принято отсчитывать историю железнодорожного транспорта в Казахстане, так как дорога прошла через всю его современную территорию.
Также в 1904 году принято решение о строительстве второго главного пути Транссиба. «Ошиблись в том, что не рассчитывали на быстрое оживление экономической жизни Сибири, думали, что она после будет долго позевывать и потягиваться, а она встрепенулась да сразу встала на ноги», — писала об этом газета «Сибирская жизнь».
Также ближе к концу года завершается сооружение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги протяженностью около 2500 км. Значимым культурным событием становится открытие обществом этой дороги здания Царскосельского (ныне Витебского) вокзала в Санкт-Петербурге. Оно стало одним из первых общественных зданий, выполненных в стиле модерн. Проект академика архитектуры Станислава Бржозовского включал обилие металла в конструкции, а непривычная для того времени планировка предполагала, что крупные объемы группируются асимметрично, с учетом их функционального назначения.
Иллюстрация: Двухэтажный пассажирский вагон производства Верхне-Волжского завода, 1905 год. Источник: ТМХ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
@rollingstock
На Верхне-Волжском заводе (ныне Тверском) началось строительство двухэтажных вагонов IV класса с кузовом длиной 20 м, на «особых» тележках с одной продольной плоской рессорой и четырьмя спиральными с каждой стороны. Для входа на второй этаж служили концевые двухсторонние лестницы, для входа на нижний этаж – дверь в середине кузова с каждой стороны.
В свою очередь Усть-Катавский завод в это время выпускает уже более 1000 грузовых вагонов в год. Предприятие могло и больше, но тогда в целом производственные мощности вагоностроительной отрасли страны использовались менее чем на 60%.
Продолжается активное железнодорожное строительство. Так, в 1904 году начинают прокладывать пути в 1668 км от Оренбурга до центра Туркестанского края – Ташкента. С этого года принято отсчитывать историю железнодорожного транспорта в Казахстане, так как дорога прошла через всю его современную территорию.
Также в 1904 году принято решение о строительстве второго главного пути Транссиба. «Ошиблись в том, что не рассчитывали на быстрое оживление экономической жизни Сибири, думали, что она после будет долго позевывать и потягиваться, а она встрепенулась да сразу встала на ноги», — писала об этом газета «Сибирская жизнь».
Также ближе к концу года завершается сооружение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги протяженностью около 2500 км. Значимым культурным событием становится открытие обществом этой дороги здания Царскосельского (ныне Витебского) вокзала в Санкт-Петербурге. Оно стало одним из первых общественных зданий, выполненных в стиле модерн. Проект академика архитектуры Станислава Бржозовского включал обилие металла в конструкции, а непривычная для того времени планировка предполагала, что крупные объемы группируются асимметрично, с учетом их функционального назначения.
Иллюстрация: Двухэтажный пассажирский вагон производства Верхне-Волжского завода, 1905 год. Источник: ТМХ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
@rollingstock