Железнодорожное машиностроение не получило отдельного федпроекта
О предварительной структуре государственного нацпроекта «Транспортная мобильность» сегодня рассказал глава Правительства России Михаил Мишустин, проводя посвященную ему стратегическую сессию. Как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, курирующий данный нацпроект, стратсессия была «крайней» и в рамках нее были определены основные параметры формирования бюджета федпроектов.
В нацпроект «Транспортная мобильность» должны войти четыре федпроекта. Так, Михаил Мишустин сообщил, что отдельные федеральные проекты будут посвящены авиастроению и судостроению.
Третий федпроект должен быть посвящен инновационному транспорту в целом. «Это еще один федеральный проект, который сегодня формируется», – указал Михаил Мишустин. Рассказывая о нем, премьер-министр упомянул создание высокоскоростных железнодорожных магистралей, но не раскрыл подробностей.
Стоит отметить, что поддержка развития ВСМ уже включена как отдельный федпроект в сопровождаемый Минтрансом России нацпроект «Эффективная транспортная система» (всего в нем 9 федпроектов). Этот федпроект предполагает поддержку по линии ГТЛК в части закупки поездов, производство которых будет осваивать «Синара – Транспортные Машины» с привлечением широкого периметра поставщиков комплектующих.
Четвертый федпроект по «Транспортной мобильности» будет направлен на кадровое обеспечение. «Прежде всего активно развивать инженерную базу – опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную», – отметил Мишустин. По его словам, сегодня общая потребность в кадрах у предприятий, производящих транспортные средства, составляет 150 тыс. человек, включая почти 75 тыс. с высшим образованием.
Кроме упомянутых закупок высокоскоростных поездов, нацпроект «Эффективная транспортная система» пока не включает обновление железнодорожного подвижного состава. Предполагается, что обеспечение спроса на городской рельсовый транспорт в свою очередь войдет в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», однако отдельного поручения по вопросам обновления общественного транспорта пока не давалось.
Соответственно, отрасль производства рельсовой техники пока не получила свой отдельный федпроект, несмотря на существенную роль железнодорожного транспорта в экономике и самой отрасли в процессах суверенизации, общую численность персонала свыше 200 тыс. человек, вклад в ВВП на уровне около 0,6% и более 4% – в обрабатывающий сектор российской промышленности (без учета нефтепереработки и пищепрома).
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Президентом России Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России.
Фото: Правительство России
@rollingstock
О предварительной структуре государственного нацпроекта «Транспортная мобильность» сегодня рассказал глава Правительства России Михаил Мишустин, проводя посвященную ему стратегическую сессию. Как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, курирующий данный нацпроект, стратсессия была «крайней» и в рамках нее были определены основные параметры формирования бюджета федпроектов.
В нацпроект «Транспортная мобильность» должны войти четыре федпроекта. Так, Михаил Мишустин сообщил, что отдельные федеральные проекты будут посвящены авиастроению и судостроению.
Третий федпроект должен быть посвящен инновационному транспорту в целом. «Это еще один федеральный проект, который сегодня формируется», – указал Михаил Мишустин. Рассказывая о нем, премьер-министр упомянул создание высокоскоростных железнодорожных магистралей, но не раскрыл подробностей.
Стоит отметить, что поддержка развития ВСМ уже включена как отдельный федпроект в сопровождаемый Минтрансом России нацпроект «Эффективная транспортная система» (всего в нем 9 федпроектов). Этот федпроект предполагает поддержку по линии ГТЛК в части закупки поездов, производство которых будет осваивать «Синара – Транспортные Машины» с привлечением широкого периметра поставщиков комплектующих.
Четвертый федпроект по «Транспортной мобильности» будет направлен на кадровое обеспечение. «Прежде всего активно развивать инженерную базу – опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную», – отметил Мишустин. По его словам, сегодня общая потребность в кадрах у предприятий, производящих транспортные средства, составляет 150 тыс. человек, включая почти 75 тыс. с высшим образованием.
Кроме упомянутых закупок высокоскоростных поездов, нацпроект «Эффективная транспортная система» пока не включает обновление железнодорожного подвижного состава. Предполагается, что обеспечение спроса на городской рельсовый транспорт в свою очередь войдет в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», однако отдельного поручения по вопросам обновления общественного транспорта пока не давалось.
Соответственно, отрасль производства рельсовой техники пока не получила свой отдельный федпроект, несмотря на существенную роль железнодорожного транспорта в экономике и самой отрасли в процессах суверенизации, общую численность персонала свыше 200 тыс. человек, вклад в ВВП на уровне около 0,6% и более 4% – в обрабатывающий сектор российской промышленности (без учета нефтепереработки и пищепрома).
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Президентом России Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России.
Фото: Правительство России
@rollingstock