1938 год: Первый советский переменник #Хронограф
Завод «Динамо» при поддержке Коломенского завода заканчивает постройку первого в Советском Союзе электровоза переменного тока. Опытной машине присваивают обозначение ОР22: однофазный, с ртутным выпрямителем, нагрузка на ось – 22 тс. Для упрощения производства механическая часть и тяговые двигатели заимствуются у электровозов ВЛ19 и СК (ВЛ20).
Дальнейшие испытания локомотива ОР22 показывают, что схема электрификации на переменном токе высокого напряжения (20 кВ) и промышленной частоты (50 Гц) является оптимальным вариантом. Более того, принципиальная схема электровоза (трансформатор – выпрямитель – тяговый электродвигатель) оказывается настолько удачной, что впоследствии по ней стало выпускаться подавляющее большинство советских электровозов переменного тока.
В апреле Ворошиловоградский завод через год после ИС20-16 выпускает еще один опытный образец скоростного паровоза для вождения курьерских поездов. Он получает заводской номер 6998 и унифицирован с машинами ФД и ИС. Новая модель имеет массу 138 т, диаметр движущих колес 2200 мм, конструкционную скорость в 180 км/ч. Сначала паровоз работает на Южно-Донецкой железной дороге, потом – на Октябрьской на участке Москва – Бологое. В серию не идет, но после испытаний эксплуатируется без обтекаемого капота на скоростях не выше 70 км/ч.
Завершается строительство второй соединительной линии Бамовская – Тындинский. Именно Тында затем станет столицей Байкало-Амурской магистрали из-за своей равноудаленности от начальной и конечной точек маршрута. Также в октябре 1938 года сдается в эксплуатацию второй железнодорожный мост через Енисей в Красноярске длиной 927 м.
В воздухе чувствуется приближение войны. Усть-Катавский завод осваивает выпуск оборонной продукции, в частности, корпусов для 100-килограммовых авиабомб. Работники Новочеркасского паровозостроительного завода также приступают к перепрофилированию предприятия на выпуск военной продукции без остановки производства.
Фото: Электровоз ОР22 на Экспериментальном кольце НИИЖТ. Архив ЦНИИТЭИ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Завод «Динамо» при поддержке Коломенского завода заканчивает постройку первого в Советском Союзе электровоза переменного тока. Опытной машине присваивают обозначение ОР22: однофазный, с ртутным выпрямителем, нагрузка на ось – 22 тс. Для упрощения производства механическая часть и тяговые двигатели заимствуются у электровозов ВЛ19 и СК (ВЛ20).
Дальнейшие испытания локомотива ОР22 показывают, что схема электрификации на переменном токе высокого напряжения (20 кВ) и промышленной частоты (50 Гц) является оптимальным вариантом. Более того, принципиальная схема электровоза (трансформатор – выпрямитель – тяговый электродвигатель) оказывается настолько удачной, что впоследствии по ней стало выпускаться подавляющее большинство советских электровозов переменного тока.
В апреле Ворошиловоградский завод через год после ИС20-16 выпускает еще один опытный образец скоростного паровоза для вождения курьерских поездов. Он получает заводской номер 6998 и унифицирован с машинами ФД и ИС. Новая модель имеет массу 138 т, диаметр движущих колес 2200 мм, конструкционную скорость в 180 км/ч. Сначала паровоз работает на Южно-Донецкой железной дороге, потом – на Октябрьской на участке Москва – Бологое. В серию не идет, но после испытаний эксплуатируется без обтекаемого капота на скоростях не выше 70 км/ч.
Завершается строительство второй соединительной линии Бамовская – Тындинский. Именно Тында затем станет столицей Байкало-Амурской магистрали из-за своей равноудаленности от начальной и конечной точек маршрута. Также в октябре 1938 года сдается в эксплуатацию второй железнодорожный мост через Енисей в Красноярске длиной 927 м.
В воздухе чувствуется приближение войны. Усть-Катавский завод осваивает выпуск оборонной продукции, в частности, корпусов для 100-килограммовых авиабомб. Работники Новочеркасского паровозостроительного завода также приступают к перепрофилированию предприятия на выпуск военной продукции без остановки производства.
Фото: Электровоз ОР22 на Экспериментальном кольце НИИЖТ. Архив ЦНИИТЭИ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock