🇰🇷 Южная Корея строит порт для Севморпути: новый виток интереса к Арктике
Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии превращения порта Ёнъильман в специализированный логистический узел Северного морского пути (СМП). Речь идет о подготовке комплексной дорожной карты развития порта «в условиях ожидаемого роста арктического судоходства».
Сам Ёнъильман является контейнерным терминалом на побережье Восточного моря. Его модернизация инициирована на фоне принятого в мае специального закона о содействии использованию СМП. В сентябре планируется тестовый контейнерный рейс по северной трассе.
Однако в местной администрации мнения о перспективах проекта разделились. Из критики: грузовая база порта пока ограничена, а ставка на арктическую логистику выглядит скорее инвестицией в будущее, чем ответом на текущий спрос.
Интерес стран БРИКС и других государств
Интерес к СМП выходит далеко за рамки Южной Кореи. Как отметил глава «Росатома» Алексей Лихачев, конкурентные преимущества СМП стремятся реализовать не только Китай и Индия, но и Вьетнам с ОАЭ, которые готовы прийти в качестве инвесторов.
По словам спецпредставителя «Росатома» Владимира Панова, в 2026 году иностранные судоходные компании могут выполнить более 30 рейсов по СМП. Динамика впечатляет: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м, 25 — в 2025-м.
На ПМЭФ-2026 китайская NewNew Shipping объявила о планах перевезти в 2027 году 1 млн тонн контейнерных грузов по СМП между российскими и китайскими портами. Кроме того, Россия и Китай договорились увеличить грузопоток по СМП до 20 млн тонн к 2030 году.
«В последние четыре года мы видим, как раскатка маршрута становится уже регулярной», — отмечает Владимир Панов. Основное окно для перевозок — с августа по октябрь, когда суда могут проходить маршрут без ледокольного сопровождения.
Как подчеркнул член Общественной палаты РФ Николай Доронин: «Даже недружественные страны принимают российские грузы по СМП». Азиатские перевозчики пробуют новый логистический маршрут, понимая, что конфликт на Ближнем Востоке не затихнет, нужны альтернативные маршруты.
▪️Россия обеспечивает услуги проводки судов во льдах, предоставление метеорологической информации, организацию спасения и заход в арктические порты для пополнения запасов. Модернизируются портовая инфраструктура, спутниковая группировка «Арктика-М» и атомный ледокольный флот. В ближайшие 10 лет Севморпуть будет уверенно развиваться, а интерес со стороны стран БРИКС и Азии только усиливается.
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south
Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии превращения порта Ёнъильман в специализированный логистический узел Северного морского пути (СМП). Речь идет о подготовке комплексной дорожной карты развития порта «в условиях ожидаемого роста арктического судоходства».
Сам Ёнъильман является контейнерным терминалом на побережье Восточного моря. Его модернизация инициирована на фоне принятого в мае специального закона о содействии использованию СМП. В сентябре планируется тестовый контейнерный рейс по северной трассе.
Однако в местной администрации мнения о перспективах проекта разделились. Из критики: грузовая база порта пока ограничена, а ставка на арктическую логистику выглядит скорее инвестицией в будущее, чем ответом на текущий спрос.
Интерес стран БРИКС и других государств
Интерес к СМП выходит далеко за рамки Южной Кореи. Как отметил глава «Росатома» Алексей Лихачев, конкурентные преимущества СМП стремятся реализовать не только Китай и Индия, но и Вьетнам с ОАЭ, которые готовы прийти в качестве инвесторов.
По словам спецпредставителя «Росатома» Владимира Панова, в 2026 году иностранные судоходные компании могут выполнить более 30 рейсов по СМП. Динамика впечатляет: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м, 25 — в 2025-м.
На ПМЭФ-2026 китайская NewNew Shipping объявила о планах перевезти в 2027 году 1 млн тонн контейнерных грузов по СМП между российскими и китайскими портами. Кроме того, Россия и Китай договорились увеличить грузопоток по СМП до 20 млн тонн к 2030 году.
«В последние четыре года мы видим, как раскатка маршрута становится уже регулярной», — отмечает Владимир Панов. Основное окно для перевозок — с августа по октябрь, когда суда могут проходить маршрут без ледокольного сопровождения.
Как подчеркнул член Общественной палаты РФ Николай Доронин: «Даже недружественные страны принимают российские грузы по СМП». Азиатские перевозчики пробуют новый логистический маршрут, понимая, что конфликт на Ближнем Востоке не затихнет, нужны альтернативные маршруты.
▪️Россия обеспечивает услуги проводки судов во льдах, предоставление метеорологической информации, организацию спасения и заход в арктические порты для пополнения запасов. Модернизируются портовая инфраструктура, спутниковая группировка «Арктика-М» и атомный ледокольный флот. В ближайшие 10 лет Севморпуть будет уверенно развиваться, а интерес со стороны стран БРИКС и Азии только усиливается.
@ogon_media Сейчас СМП расширяется до Трансарктического транспортного коридора: это уже путь из Санкт-Петербурга во Владивосток и обратно. Азиатские перевозчики пробуют этот новый для них логистический маршрут. Несколько раз в год ходит китайский контейнеровоз. Свой маршрут планирует запустить Южная Корея. Пока объем грузоперевозок не велик, но Азия понимает: конфликт на Ближнем Востоке не затихнет, нужны альтернативные маршруты.
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south