🇷🇺🇦🇲Битва за транзит? Армения хочет сменить концессионера ЮКЖД: вместо России — Казахстан, Катар и ОАЭ

Премьер-министр Армении Никол Пашинян вновь поднял вопрос о концессии на железные дороги — на этот раз официально предложив России продать право управления третьей стороне. По оценке Еревана, речь идёт о сумме около $400 млн. В качестве потенциальных покупателей рассматриваются Казахстан, ОАЭ или Катар.

Аргументы Еревана
Премьер-министр заявил в парламенте, что текущее управление со стороны России мешает Армении интегрироваться в международные транспортные сети. По его словам, международные инвесторы и грузоотправители избегают участка Ерасх—Ахурик именно из-за санкционных рисков, связанных с российским управлением. При этом он подчеркнул, что Армения уважает интересы РФ.

Позиция России
С 2008 года армянскими железными дорогами управляет «дочка» РЖД — Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД). Концессионное соглашение заключено на 30 лет с правом пролонгации. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук ранее сообщал, что официальных обращений о прекращении концессии Россия не получала.

Глава РЖД Олег Белозеров заявил, что компания готова обсуждать выход из проекта, но намерена вернуть вложенные средства — за 17 лет инвестиции составили около $396 млн. Дивиденды ЮКЖД ни разу не выплачивались — вся прибыль уходила на развитие инфраструктуры.

▪️Перспективы и риски
...Для Армении: потенциальная смена оператора может открыть доступ к международным коридорам, но если переговоры зайдут в тупик, спор может дойти до арбитража.
...Для России: потеря концессии снизит экономическое присутствие в Закавказье. Вопрос о возврате инвестиций при этом остаётся открытым.
...Для третьих стран (Казахстан, ОАЭ, Катар): покупка концессии даст выход к транспортным коридорам через Южный Кавказ, что актуально на фоне активизации строительства Карс-Нахичеванской железной дороги в Турции — маршрута, который напрямую конкурирует с армянским.

@zangezur_gambit Настоящая многовекторность — это когда государство добавляет новые направления, не разрушая работающие старые. Когда сотрудничество с ЕС и США развивается параллельно с отношениями с Россией, Ираном, Китаем и другими партнерами. Когда один вектор не строится за счет вытеснения другого.

@sputniklive «Россия спасла армянскую железную дорогу, которая к моменту передачи в концессию в 2008 году была в сложном положении… Бесконфликтный выход РЖД потребует согласия России и финансовой компенсации. Армения пытается вернуть свободу транспортной политики, тогда как РЖД защищает инвестиции и стратегический актив, который российская компания восстанавливала почти два десятилетия», - главред LogiStan Григорий Михайлов.

@tzitzak ЮКЖД уже сегодня обеспечивает грузовые маршруты через Грузию и участвует в мультимодальных перевозках в направлении Ирана. Российская сторона не раз выражала готовность к модернизации приграничных участков железной дороги с Азербайджаном и Турцией в случае открытия границ. Более того, еще в декабре 2025 года Пашинян поручил ЮКЖД начать восстановление именно этих пограничных участков, а в январе обратился к России с просьбой о содействии в реконструкции. Получается парадокс: концессионера упрекают в том, чего он не делал, хотя именно к нему и обращались за помощью. И когда помощь была готова, вдруг выяснилось, что сама концессия — проблема.

#БРИКС #БРИКСлогистика #РоссияАрмения

@ru_south