Налоговые блокировки, аресты проектировщиков и угроза бюджетного скандала
Финансовая устойчивость проекта трещит по швам из-за жестких ограничений со стороны налоговых органов.
Налоговый замок и казначейский тупик
По контракту подрядчику положен 30-процентный аванс (1,6 миллиарда рублей), который застрял на специальном казначейском счете. Причина банальна: еще летом Федеральная налоговая служба наложила арест на банковские операции «Возрождения» по старым долгам холдинга на сумму 1,3 миллиарда рублей и заблокировала счета в шести банках. Пока задолженность не погашена, компания не может вести полноценную финансовую деятельность, а перечисление аванса неминуемо приведет к его автоматическому списанию по инкассовым поручениям ФНС.
Дополнительным препятствием стало требование застраховать строительные риски на 5,5 миллиарда рублей (что стоит около 27 миллионов), оплатить которые заблокированная компания также не в состоянии. Не решен вопрос и с РЖД: монополия оценивает технологические окна для бурения под путями Транссиба в 160 миллионов рублей, в то время как дорожники заложили в смету лишь 38 миллионов, оставив разницу в 122 миллиона повиснуть в воздухе.
Криминальный шлейф проектной документации
Отдельная головная боль — использование устаревшей проектной документации 2019 года, приобретенной у ООО «ПромГражданПроект». Весной силовики задержали бывшего зампреда правительства Бурятии Евгения Луковникова и гендиректора института Светлану Михайлову по обвинению в хищении 71 миллиона рублей. Выяснилось, что в чертежах отсутствовали данные о магистральных сетях ТГК-14 и водоводах, а договор на обязательный авторский надзор с новой проектной организацией чиновники до сих пор не заключили.
Местные субподрядчики наотрез отказываются работать с «Возрождением» без стопроцентной предоплаты, помня о 350 миллионах долгов, оставшихся после краха «Хотьковского автомоста».
В декабре республиканскому минтыцу предстоит отчитываться перед Росавтодором за выделенные на 2026 год 480 миллионов рублей. Готовность моста при этом застряла на отметке 49%. Властям придется либо возвращать средства в федеральный бюджет, либо идти на сомнительные приписки ради спасения отчетности.
Финансовая устойчивость проекта трещит по швам из-за жестких ограничений со стороны налоговых органов.
Налоговый замок и казначейский тупик
По контракту подрядчику положен 30-процентный аванс (1,6 миллиарда рублей), который застрял на специальном казначейском счете. Причина банальна: еще летом Федеральная налоговая служба наложила арест на банковские операции «Возрождения» по старым долгам холдинга на сумму 1,3 миллиарда рублей и заблокировала счета в шести банках. Пока задолженность не погашена, компания не может вести полноценную финансовую деятельность, а перечисление аванса неминуемо приведет к его автоматическому списанию по инкассовым поручениям ФНС.
Дополнительным препятствием стало требование застраховать строительные риски на 5,5 миллиарда рублей (что стоит около 27 миллионов), оплатить которые заблокированная компания также не в состоянии. Не решен вопрос и с РЖД: монополия оценивает технологические окна для бурения под путями Транссиба в 160 миллионов рублей, в то время как дорожники заложили в смету лишь 38 миллионов, оставив разницу в 122 миллиона повиснуть в воздухе.
Криминальный шлейф проектной документации
Отдельная головная боль — использование устаревшей проектной документации 2019 года, приобретенной у ООО «ПромГражданПроект». Весной силовики задержали бывшего зампреда правительства Бурятии Евгения Луковникова и гендиректора института Светлану Михайлову по обвинению в хищении 71 миллиона рублей. Выяснилось, что в чертежах отсутствовали данные о магистральных сетях ТГК-14 и водоводах, а договор на обязательный авторский надзор с новой проектной организацией чиновники до сих пор не заключили.
Местные субподрядчики наотрез отказываются работать с «Возрождением» без стопроцентной предоплаты, помня о 350 миллионах долгов, оставшихся после краха «Хотьковского автомоста».
В декабре республиканскому минтыцу предстоит отчитываться перед Росавтодором за выделенные на 2026 год 480 миллионов рублей. Готовность моста при этом застряла на отметке 49%. Властям придется либо возвращать средства в федеральный бюджет, либо идти на сомнительные приписки ради спасения отчетности.