Репост из: РРП Ленинград
Редакции нашего отделения поступило письмо от рабочего РЖД о состоянии дел у рабочих-железнодорожников.
Редакция сочла необходимым опубликовать это письмо анонимно и без вмешательства в текст письма, поскольку сам рабочий вполне отчётливо показывает все те тенденции, что наша партия описывает в своих статьях.
Текст письма:
«Мне есть что сказать.
О работе локомотивных бригад на Октябрьской железной дороге.
Я работаю в поездной бригаде МВПС на Октябрьской железной дороге и хочу обратить внимание на ситуацию, хорошо известную работникам, но редко становящуюся достоянием широкой публики.
Количество работающих локомотивных бригад не покрывает потребность дороги. Часть работников находится в отпусках, часть — на курсах или в командировках, и в итоге нагрузка ложится на оставшихся. Казалось бы, очевидное решение — принимать новых работников. Но человек, пришедший устраиваться, может услышать в отделе кадров, что людей и так достаточно, либо столкнуться с длительной волокитой при оформлении.
Кадровый дефицит приходится закрывать за счёт тех, кто уже работает. В эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург-Финляндский — ТЧ-20 — звонки нарядчиков с предложением выйти в свой выходной становятся привычным явлением. При ненормированном графике выходной у работника и без того один, но даже этот день не всегда оказывается полноценным временем отдыха.
При этом сам график работы зачастую оставляет желать лучшего. Ночные смены могут ставиться таким образом, что формальный выходной фактически уходит на сон и восстановление после предыдущей ночи, после чего работник снова заступает в ночь. Подобный режим способен продолжаться длительное время. Выходной в таком случае перестаёт быть временем для нормальной жизни и превращается лишь в необходимый промежуток между сменами.
Не лучше обстоит дело и с обслуживанием подвижного состава. На линию выходят машины, состояние которых вызывает вопросы у самих работников. Встречаются проблемы с различным оборудованием, в том числе со свистками и тифонами. Получается странная ситуация: от локомотивной бригады требуют безусловного соблюдения требований безопасности, тогда как состояние самой техники порой оставляет желать лучшего.
Отдельный вопрос — условия отдыха. На некоторых пунктах оборота, например на станции Будогощь, отсутствуют комнаты отдыха локомотивных бригад. При ночной работе человеку приходится пытаться спать в кабине, зачастую сидя. Полноценного восстановления сил при этом добиться практически невозможно. А после этого работник снова должен находиться за пультом управления и отвечать за безопасность движения.
Есть проблемы и с организацией движения. На Московском направлении Октябрьской дороги график в начале года менялся в связи с прекращением прямого сообщения между станциями Обухово и Рыбацкое. Сначала был введён новый вариант, затем его отменили, после чего приняли очередной график. Однако фактическое движение, по наблюдениям работников, всё равно может расходиться с ним примерно на восемь минут.
Всё это — звенья одной цепи. Недостаток работающих бригад; графики, не оставляющие времени на полноценное восстановление; отсутствие нормальных условий отдыха; проблемы с обслуживанием подвижного состава и организацией движения, в конечном счёте, ложатся на плечи тех, кто непосредственно обеспечивает перевозочный процесс.
Я пишу об этом как человек, который сам работает в поездной бригаде и сталкивается с этими проблемами непосредственно. И потому возникает простой вопрос: если железной дороге действительно не хватает работников, почему нехватку приходится компенсировать за счёт выходных и здоровья тех, кто уже работает?
Железная дорога держится не на отчётах. Она держится на людях, которые каждый день садятся в кабину и ведут поезд.
Нельзя бесконечно экономить на тех, на ком держится движение.»
#РЖД #ОктябрьскаяДорога #Рабочие #УсловияТруда
РРП | Связаться с нами | Вступить
Редакция сочла необходимым опубликовать это письмо анонимно и без вмешательства в текст письма, поскольку сам рабочий вполне отчётливо показывает все те тенденции, что наша партия описывает в своих статьях.
Текст письма:
«Мне есть что сказать.
О работе локомотивных бригад на Октябрьской железной дороге.
Я работаю в поездной бригаде МВПС на Октябрьской железной дороге и хочу обратить внимание на ситуацию, хорошо известную работникам, но редко становящуюся достоянием широкой публики.
Количество работающих локомотивных бригад не покрывает потребность дороги. Часть работников находится в отпусках, часть — на курсах или в командировках, и в итоге нагрузка ложится на оставшихся. Казалось бы, очевидное решение — принимать новых работников. Но человек, пришедший устраиваться, может услышать в отделе кадров, что людей и так достаточно, либо столкнуться с длительной волокитой при оформлении.
Кадровый дефицит приходится закрывать за счёт тех, кто уже работает. В эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург-Финляндский — ТЧ-20 — звонки нарядчиков с предложением выйти в свой выходной становятся привычным явлением. При ненормированном графике выходной у работника и без того один, но даже этот день не всегда оказывается полноценным временем отдыха.
При этом сам график работы зачастую оставляет желать лучшего. Ночные смены могут ставиться таким образом, что формальный выходной фактически уходит на сон и восстановление после предыдущей ночи, после чего работник снова заступает в ночь. Подобный режим способен продолжаться длительное время. Выходной в таком случае перестаёт быть временем для нормальной жизни и превращается лишь в необходимый промежуток между сменами.
Не лучше обстоит дело и с обслуживанием подвижного состава. На линию выходят машины, состояние которых вызывает вопросы у самих работников. Встречаются проблемы с различным оборудованием, в том числе со свистками и тифонами. Получается странная ситуация: от локомотивной бригады требуют безусловного соблюдения требований безопасности, тогда как состояние самой техники порой оставляет желать лучшего.
Отдельный вопрос — условия отдыха. На некоторых пунктах оборота, например на станции Будогощь, отсутствуют комнаты отдыха локомотивных бригад. При ночной работе человеку приходится пытаться спать в кабине, зачастую сидя. Полноценного восстановления сил при этом добиться практически невозможно. А после этого работник снова должен находиться за пультом управления и отвечать за безопасность движения.
Есть проблемы и с организацией движения. На Московском направлении Октябрьской дороги график в начале года менялся в связи с прекращением прямого сообщения между станциями Обухово и Рыбацкое. Сначала был введён новый вариант, затем его отменили, после чего приняли очередной график. Однако фактическое движение, по наблюдениям работников, всё равно может расходиться с ним примерно на восемь минут.
Всё это — звенья одной цепи. Недостаток работающих бригад; графики, не оставляющие времени на полноценное восстановление; отсутствие нормальных условий отдыха; проблемы с обслуживанием подвижного состава и организацией движения, в конечном счёте, ложатся на плечи тех, кто непосредственно обеспечивает перевозочный процесс.
Я пишу об этом как человек, который сам работает в поездной бригаде и сталкивается с этими проблемами непосредственно. И потому возникает простой вопрос: если железной дороге действительно не хватает работников, почему нехватку приходится компенсировать за счёт выходных и здоровья тех, кто уже работает?
Железная дорога держится не на отчётах. Она держится на людях, которые каждый день садятся в кабину и ведут поезд.
Нельзя бесконечно экономить на тех, на ком держится движение.»
#РЖД #ОктябрьскаяДорога #Рабочие #УсловияТруда
РРП | Связаться с нами | Вступить