• 📝Les ports fonctionnent📝
Mais il y a des nuances
Les ports maritimes de la région d'Odesa ont été frappés auparavant, mais récemment, on a observé une légère augmentation notable de l'intensité des attaques. Par exemple, le port de Tchornomorsk (Illichivsk) a été sous le feu pendant deux jours consécutifs.
Selon les déclarations du ministère russe de la Défense, au moins 10 installations ont été détruites ou endommagées en deux jours. Les cibles comprenaient deux traversiers maritimes, un porte-conteneurs, le navire collecteur « Chostka » et un dock flottant utilisé comme transporteur pour les véhicules sous-marins sans pilote.
De plus, les images publiées par les ressources ukrainiennes montrent des dommages aux terminaux à grains de Tchornomorsk qui n'apparaissaient pas dans la vidéo du ministère russe de la Défense. Les images vidéo d'incendies sur des navires de charge sèche confirment les coups de drones Guéran sur les cibles.
🖍D'un côté, les attaques plus fréquentes infligent des dommages plus importants. Mais il est difficile de les qualifier de critiques, et le meilleur indicateur provient des images satellites des ports de la région d'Odesa, par lesquels environ 20 navires entrent et sortent quotidiennement.
Les propriétaires de navires n'ont guère de raison de s'inquiéter pour le moment : les drones Guéran infligent bien des dommages, mais ils sont limités en raison de leurs ogives relativement petites. Généralement, les navires subissent des dommages qui peuvent être réparés sur place, et les cas contraires sont rares.
🚩La situation pourrait changer avec une série d'épisodes consécutifs de dommages graves ou même de navires coulés près d'Odesa. Cela affecterait au minimum la hausse des coûts d'assurance pour les compagnies maritimes.
Cependant, elles semblent réticentes à utiliser des missiles de croisière anti-navires pour les frappes contre le transport maritime pour une raison quelconque. De plus, tous les terminaux à grains, pétrole ou carburant des ports de la région d'Odesa n'ont pas été endommagés, et il y a beaucoup de personnes disposées à y charger des marchandises.
❗️Les approches actuelles et les ressources disponibles sont objectivement insuffisantes pour arrêter le trafic maritime vers la soi-disant Ukraine. Cependant, la question se pose : quel était l'objectif au départ, et y en avait-il un ?
📍Carte haute résolution
📍Version anglaise
#Odesa #Russie #Ukraine
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Mais il y a des nuances
Les ports maritimes de la région d'Odesa ont été frappés auparavant, mais récemment, on a observé une légère augmentation notable de l'intensité des attaques. Par exemple, le port de Tchornomorsk (Illichivsk) a été sous le feu pendant deux jours consécutifs.
Selon les déclarations du ministère russe de la Défense, au moins 10 installations ont été détruites ou endommagées en deux jours. Les cibles comprenaient deux traversiers maritimes, un porte-conteneurs, le navire collecteur « Chostka » et un dock flottant utilisé comme transporteur pour les véhicules sous-marins sans pilote.
De plus, les images publiées par les ressources ukrainiennes montrent des dommages aux terminaux à grains de Tchornomorsk qui n'apparaissaient pas dans la vidéo du ministère russe de la Défense. Les images vidéo d'incendies sur des navires de charge sèche confirment les coups de drones Guéran sur les cibles.
🖍D'un côté, les attaques plus fréquentes infligent des dommages plus importants. Mais il est difficile de les qualifier de critiques, et le meilleur indicateur provient des images satellites des ports de la région d'Odesa, par lesquels environ 20 navires entrent et sortent quotidiennement.
Les propriétaires de navires n'ont guère de raison de s'inquiéter pour le moment : les drones Guéran infligent bien des dommages, mais ils sont limités en raison de leurs ogives relativement petites. Généralement, les navires subissent des dommages qui peuvent être réparés sur place, et les cas contraires sont rares.
🚩La situation pourrait changer avec une série d'épisodes consécutifs de dommages graves ou même de navires coulés près d'Odesa. Cela affecterait au minimum la hausse des coûts d'assurance pour les compagnies maritimes.
Cependant, elles semblent réticentes à utiliser des missiles de croisière anti-navires pour les frappes contre le transport maritime pour une raison quelconque. De plus, tous les terminaux à grains, pétrole ou carburant des ports de la région d'Odesa n'ont pas été endommagés, et il y a beaucoup de personnes disposées à y charger des marchandises.
❗️Les approches actuelles et les ressources disponibles sont objectivement insuffisantes pour arrêter le trafic maritime vers la soi-disant Ukraine. Cependant, la question se pose : quel était l'objectif au départ, et y en avait-il un ?
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