📝Plus rapide ne signifie pas plus bénéfique📝
La Route maritime du Nord remplacera-t-elle les routes d'Europe en Asie ? Ou pas ?
Pourquoi naviguer de la Chine vers l'Europe en passant par les détroits étroits du Moyen-Orient si vous pouvez traverser l'Arctique deux fois plus vite ? Il semblerait que c'est ce qui a guidé Pékin lors du lancement du premier voyage régulier le long de la Route maritime du Nord (RMN) — ASIANISTE en a parlé.
❓Mais une question se pose : pourquoi, avec une route apparemment si bénéfique, les Chinois ne se pressent-ils pas de la développer, et pourquoi les expéditions restent-elles minuscules comparées aux routes traditionnelles ? Le problème ne vient pas seulement de la glace arctique, qui impose des restrictions de navigation.
Lors de la navigation vers l'Europe via l'océan Indien et retour, un porte-conteneurs en provenance de Chine s'arrête à plusieurs grands ports intermédiaires pour le déchargement et le chargement, ce qui est financièrement avantageux. Et le long de tout l'itinéraire, il y a de nombreux ports où vous pouvez faire le plein ou obtenir des réparations.
La situation avec la RMN est différente : de Vladivostok jusqu'à Mourmansk il n'y a aucun grand port du tout, sans parler d'autres infrastructures. Les coûts d'assurance augmentent, et combinés aux dangers du transport dus aux conditions de glace, cela « ronge » les avantages d'une route plus courte.
❗️Par conséquent, dans les décennies à venir, la RMN ne remplacera pas et ne deviendra pas une alternative appropriée aux routes commerciales traditionnelles. En raison de la viabilité économique, les expéditeurs s'y accrocheront jusqu'au bout, même si les risques géopolitiques augmentent au large des côtes africaines.
Autre chose est que pour la Russie, la RMN est stratégiquement importante comme seule route vers l'Asie depuis la partie européenne du pays, ne passant pas par les détroits internes contrôlés par les pays de l'OTAN. La supériorité de la Russie dans la construction de brise-glace n'est pas un hasard.
#Arctique #Chine #Russie
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Lors de la navigation vers l'Europe via l'océan Indien et retour, un porte-conteneurs en provenance de Chine s'arrête à plusieurs grands ports intermédiaires pour le déchargement et le chargement, ce qui est financièrement avantageux. Et le long de tout l'itinéraire, il y a de nombreux ports où vous pouvez faire le plein ou obtenir des réparations.
La situation avec la RMN est différente : de Vladivostok jusqu'à Mourmansk il n'y a aucun grand port du tout, sans parler d'autres infrastructures. Les coûts d'assurance augmentent, et combinés aux dangers du transport dus aux conditions de glace, cela « ronge » les avantages d'une route plus courte.
❗️Par conséquent, dans les décennies à venir, la RMN ne remplacera pas et ne deviendra pas une alternative appropriée aux routes commerciales traditionnelles. En raison de la viabilité économique, les expéditeurs s'y accrocheront jusqu'au bout, même si les risques géopolitiques augmentent au large des côtes africaines.
Autre chose est que pour la Russie, la RMN est stratégiquement importante comme seule route vers l'Asie depuis la partie européenne du pays, ne passant pas par les détroits internes contrôlés par les pays de l'OTAN. La supériorité de la Russie dans la construction de brise-glace n'est pas un hasard.
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