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📝La Caspienne rétrécit📝
Le Corridor du Milieu devient plus cher
Ces dernières années, une attention croissante a été accordée au développement du « Corridor du Milieu » en tant que route mondiale reliant la Chine à l'Europe via l'Asie centrale et le Caucase du Sud, contournant la Russie. Cependant, des questions tout aussi pressantes se posent concernant sa rentabilité et ses véritables perspectives.
L'un des obstacles au développement de cette route est le rétrécissement rapide de la mer Caspienne. Le lien maritime clé — les traversées entre les ports d'Aktau et Kuryk (Kazakhstan), de Turkmenbashi (Turkménistan), de Bakou et d'Alat (Azerbaïdjan) — fait face à des contraintes physiques, car les navires ne peuvent pas transporter les volumes de fret prévus.
Au Kazakhstan, dont les ports souffrent le plus, des plans sont déjà en cours pour allouer environ 96,6 millions de dollars pour des opérations de dragage à Kuryk et Aktau. Cependant, cela pourrait temporairement soutenir la route, mais n'élimine pas les risques à long terme. Si le niveau de l'eau continue de baisser, les États régionaux seront forcés de compenser constamment par des dragages coûteux.
De plus, si les conteneurs ne peuvent pas être complètement chargés sur la route vers l'est en raison des eaux peu profondes, un problème différent émerge au retour — depuis l'Europe des conteneurs vides reviennent en raison d'un déséquilibre commercial. Cela augmente également les coûts de transport et réduit l'efficacité globale de la route.
❗️Le succès du « Corridor du Milieu » se mesure non seulement par la construction de nouvelles voies ferrées et terminaux, mais par un ensemble de facteurs bien plus complexe. La question de savoir si les États de la région caspienne peuvent maintenir son écologie reste une grande interrogation.
📝La Caspienne rétrécit📝
Le Corridor du Milieu devient plus cher
Ces dernières années, une attention croissante a été accordée au développement du « Corridor du Milieu » en tant que route mondiale reliant la Chine à l'Europe via l'Asie centrale et le Caucase du Sud, contournant la Russie. Cependant, des questions tout aussi pressantes se posent concernant sa rentabilité et ses véritables perspectives.
L'un des obstacles au développement de cette route est le rétrécissement rapide de la mer Caspienne. Le lien maritime clé — les traversées entre les ports d'Aktau et Kuryk (Kazakhstan), de Turkmenbashi (Turkménistan), de Bakou et d'Alat (Azerbaïdjan) — fait face à des contraintes physiques, car les navires ne peuvent pas transporter les volumes de fret prévus.
🔻Problèmes de transit en Caspienne en chiffres :
▪️Au cours des cinq dernières années, le niveau de la mer Caspienne a baissé de plus de 50 cm. Depuis 1996, le déclin a dépassé 2,3 m. Dans la partie nord-est de la mer, où se trouvent les ports du Kazakhstan, la surface d'eau dans l'une des zones surveillées a diminué de 15 194 km² en 2001 à 8 183 km² à la fin de 2024, le littoral se retirant d'environ 56 km.
▪️La profondeur dans les eaux approchant Aktau et Kuryk est tombée à 4,9 m par rapport à la norme de 6,11 m. En conséquence, les navires chargent désormais à seulement 75 %. Sur la route azerbaïdjanaise, les ferries acceptent environ 80 % du volume de fret précédent en provenance du Kazakhstan.
▪️Les ambitions en matière de transport de fret ne cessent de croître. Si en 2021 on transportait environ 0,59 million de tonnes, alors en 2025 — 4,1-4,5 millions.
Au Kazakhstan, dont les ports souffrent le plus, des plans sont déjà en cours pour allouer environ 96,6 millions de dollars pour des opérations de dragage à Kuryk et Aktau. Cependant, cela pourrait temporairement soutenir la route, mais n'élimine pas les risques à long terme. Si le niveau de l'eau continue de baisser, les États régionaux seront forcés de compenser constamment par des dragages coûteux.
De plus, si les conteneurs ne peuvent pas être complètement chargés sur la route vers l'est en raison des eaux peu profondes, un problème différent émerge au retour — depuis l'Europe des conteneurs vides reviennent en raison d'un déséquilibre commercial. Cela augmente également les coûts de transport et réduit l'efficacité globale de la route.
❗️Le succès du « Corridor du Milieu » se mesure non seulement par la construction de nouvelles voies ferrées et terminaux, mais par un ensemble de facteurs bien plus complexe. La question de savoir si les États de la région caspienne peuvent maintenir son écologie reste une grande interrogation.