📝Деньги вперед📝
На каждый перекрытый пролив найдется судно, готовое его пересечь, и страховщик, готовый рискнуть. Естественно, не за бесплатно.
В Lloyd's of London, одной из крупнейших страховых компаний в мире, объявили, что продолжают обеспечивать (за соответствующую цену) страховое покрытие корпуса и грузов для судов в Персидском и Оманском заливах, в том числе в Ормузском проливе. При этом страховые ставки за физический ущерб, нанесенный судну во время войны, выросли до 1%-1,5% от страховой стоимости судна - по сравнению с 0,25% до начала конфликта в Иране.
🖍К тому же, для многих страховщиков играет роль и безопасность экипажей. Ведь страхуется не только груз, но и жизни моряков, и это также стоит денег. А для этого часто требуется страхование по отдельному полису, к тому же должны быть выплачены компенсации семьям при смерти члена экипажа.
Более того, работодатель обязан обеспечить каждому моряку доплату за работу в зоне боевых действий.
А сами моряки, при этом, могут отказаться идти в такой рейс. ITF, крупнейшая международная федерация профсоюзов транспортников,подтвердила право отказа экипажа от выполнения рейсов в Ормузском проливе. Так, может возникнуть дефицит рабочей силы, вдобавок к структурому деффициту тоннажа.
🚩Кто же выигрывает от кризиса? Как ни странно, греческие судовладельцы (Euronav, Frontline, Tsakos) контролирующие больший объем тоннажа в мире. Ведь танкеров не хватает, соответственно фрахтовая ставка уже выросла до $300 тыс. за день для судна класса VLCC (Very Large Crude Carrier).
А время рейса увеличилось на неопределенный срок, если речь про заблокированное в акватории пролива судно. Или же до 45-60 дней, если речь про судно, идущее через альтернативные морские пути, например через мыс Доброй Надежды или через не столь безопасный Баб эль-Мандеб. А ведь это дополнительная нагрузка на порты.
Таким образом, перекрытие пролива уже принесло судовладельцам от 4 млн до 15 млн за судно.
❗️Однако за этим кризисом скрывается и будущее падение рынка. Ведь рано или поздно этот конфликт закончится, значит фрахтовые ставки рухнут обратно к своим рыночным значениям (около $80 тыс. в день), что будет означать сжатие объема рынка в 4-5 раз. А если стоимость фрахта резко падает, то резко падает и стоимость судна, и стомость кредита для судовладельцев.
Да и при резком возвращении всего заблокированного тоннажа, неизбежно будет много простаивающих танкеров, а это снова расходы на экипаж и обслуживание.
#Иран #США
🧨@rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью
💸 Поддержать нас
На каждый перекрытый пролив найдется судно, готовое его пересечь, и страховщик, готовый рискнуть. Естественно, не за бесплатно.
В Lloyd's of London, одной из крупнейших страховых компаний в мире, объявили, что продолжают обеспечивать (за соответствующую цену) страховое покрытие корпуса и грузов для судов в Персидском и Оманском заливах, в том числе в Ормузском проливе. При этом страховые ставки за физический ущерб, нанесенный судну во время войны, выросли до 1%-1,5% от страховой стоимости судна - по сравнению с 0,25% до начала конфликта в Иране.
🖍К тому же, для многих страховщиков играет роль и безопасность экипажей. Ведь страхуется не только груз, но и жизни моряков, и это также стоит денег. А для этого часто требуется страхование по отдельному полису, к тому же должны быть выплачены компенсации семьям при смерти члена экипажа.
Более того, работодатель обязан обеспечить каждому моряку доплату за работу в зоне боевых действий.
А сами моряки, при этом, могут отказаться идти в такой рейс. ITF, крупнейшая международная федерация профсоюзов транспортников,подтвердила право отказа экипажа от выполнения рейсов в Ормузском проливе. Так, может возникнуть дефицит рабочей силы, вдобавок к структурому деффициту тоннажа.
🚩Кто же выигрывает от кризиса? Как ни странно, греческие судовладельцы (Euronav, Frontline, Tsakos) контролирующие больший объем тоннажа в мире. Ведь танкеров не хватает, соответственно фрахтовая ставка уже выросла до $300 тыс. за день для судна класса VLCC (Very Large Crude Carrier).
А время рейса увеличилось на неопределенный срок, если речь про заблокированное в акватории пролива судно. Или же до 45-60 дней, если речь про судно, идущее через альтернативные морские пути, например через мыс Доброй Надежды или через не столь безопасный Баб эль-Мандеб. А ведь это дополнительная нагрузка на порты.
Таким образом, перекрытие пролива уже принесло судовладельцам от 4 млн до 15 млн за судно.
❗️Однако за этим кризисом скрывается и будущее падение рынка. Ведь рано или поздно этот конфликт закончится, значит фрахтовые ставки рухнут обратно к своим рыночным значениям (около $80 тыс. в день), что будет означать сжатие объема рынка в 4-5 раз. А если стоимость фрахта резко падает, то резко падает и стоимость судна, и стомость кредита для судовладельцев.
Да и при резком возвращении всего заблокированного тоннажа, неизбежно будет много простаивающих танкеров, а это снова расходы на экипаж и обслуживание.
#Иран #США
🧨@rybar_mena — о ближневосточном хаосе с любовью
💸 Поддержать нас