📝Транскаспийские тудности📝
Что Запад предлагает Астане взамен КТК?
Разрушение инфраструктуры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), по которому отгружается львиная доля казахстанской нефти, сопровождали заявления о том, что в Астане пора пересаживаться на нефтеэкспорт через Баку. О том, насколько это разумно, лучше скажут цифры.
📌До разрушения украинскими беспилотниками одной из трёх причальных установок КТК на Чёрном море через эту систему ежемесячно поступало около 6 млн тонн нефти из Казахстана. Теперь ожидаемые потери бюджета страны — сотни миллиардов, а «альтернативный» маршрут через Каспий не сопоставим по выгодам.
🖍В сравнении с этим безальтернативность выбора в пользу идущей по суше инфраструктуры КТК очевидна. К тому же транзит идёт только через Россию, на своём протяжении маршрут обеспечен объёмным парком резервуаров с нефтью.
🚩Ну а самым главным критерием, расставляющим всё на места, является объём отгружаемой нефти по обоим направлениям: 72 млн тонн нефти в год через Новороссийск против 1,4 млн тонн сырья, идущего в Баку. О какой «альтернативе» может идти речь — непонятно.
❗️Предпочтения властей Казахстана определятся в экономической, а не политической плоскости, чего не желают понимать в Брюсселе, Вашингтоне и Лондоне. А британцы и вовсе оказывают военно-техническую поддержку киевским боевикам.
📍Инфографика в высоком разрешении
📍English version
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
Что Запад предлагает Астане взамен КТК?
Разрушение инфраструктуры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), по которому отгружается львиная доля казахстанской нефти, сопровождали заявления о том, что в Астане пора пересаживаться на нефтеэкспорт через Баку. О том, насколько это разумно, лучше скажут цифры.
📌До разрушения украинскими беспилотниками одной из трёх причальных установок КТК на Чёрном море через эту систему ежемесячно поступало около 6 млн тонн нефти из Казахстана. Теперь ожидаемые потери бюджета страны — сотни миллиардов, а «альтернативный» маршрут через Каспий не сопоставим по выгодам.
🔻Немного цифр:
▪️Достаточно вспомнить про основную проблему «Транскаспия» — обмеление одноимённого водоёма, что только в этом году потребовало выделения средств в размере 42 млрд тг (около $80 млн) на углубление дна у порта Актау. Причём прогнозируется дальнейшее снижение уровня «моря».
▪️Это, в свою очередь, приводит к недогрузу танкеров, следующих из казахстанских портов в Азербайджан. В ином случае корабли рискуют сесть на мель, а потому приходится жертвовать потенциальными объёмами экспортной нефти.
▪️Да и сама по себе стоимость логистики существенно выше, чем через систему КТК, и примерно равна $15 за 1 баррель против $5 до Новороссийска. И здесь ещё не учитывается стоимость разгрузки в Баку и дальнейшей транспортировки по ж/д через территорию Азербайджана и Грузии до порта Поти.
🖍В сравнении с этим безальтернативность выбора в пользу идущей по суше инфраструктуры КТК очевидна. К тому же транзит идёт только через Россию, на своём протяжении маршрут обеспечен объёмным парком резервуаров с нефтью.
🚩Ну а самым главным критерием, расставляющим всё на места, является объём отгружаемой нефти по обоим направлениям: 72 млн тонн нефти в год через Новороссийск против 1,4 млн тонн сырья, идущего в Баку. О какой «альтернативе» может идти речь — непонятно.
❗️Предпочтения властей Казахстана определятся в экономической, а не политической плоскости, чего не желают понимать в Брюсселе, Вашингтоне и Лондоне. А британцы и вовсе оказывают военно-техническую поддержку киевским боевикам.
📍Инфографика в высоком разрешении
📍English version
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас