📝С колес на воду📝
В Казахстане строят флот
Национальный оператор «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) планирует заложить шесть кораблей класса «река-море» для транзита грузов через Каспий и Чёрное море. Четыре построят китайцы, а ещё два — на верфях Баку.
🖍Таким образом, в Казахстане надеются снизить зависимость от третьих стран в логистике. Причём в Астане явно спешат, раз в КТЖ объявили о готовности продать 25% своих акций, лишь бы найти деньги на «расширение».
Причём нацкомпания уже под завязку в долгах на сумму более $10 млрд и лишь недавно там заявляли о выведении «непрофильных» активов из своего состава. И вот теперь «железнодорожники» мечтают о морях.
🚩Причина тому — в планах руководства страны нарастить долю отгрузки через порты Каспия и железные дороги Кавказа с выходом на морские терминалы в Грузии и далее в Европу. А учитывая тип судов, в Астане могут использовать и речные маршруты через Волгу и Дон или даже Дунай.
📌Такая активность вызвана и удорожанием фрахта на фоне украинских атак в Чёрном море, хотя выбор подрядчиков для строительства кораблей из Китая и Азербайджана не случаен. Основная ставка — на Транскаспийский маршрут, ведь иначе не проще закупить суда в Махачкале или Астрахани?
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
В Казахстане строят флот
Национальный оператор «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) планирует заложить шесть кораблей класса «река-море» для транзита грузов через Каспий и Чёрное море. Четыре построят китайцы, а ещё два — на верфях Баку.
🖍Таким образом, в Казахстане надеются снизить зависимость от третьих стран в логистике. Причём в Астане явно спешат, раз в КТЖ объявили о готовности продать 25% своих акций, лишь бы найти деньги на «расширение».
Причём нацкомпания уже под завязку в долгах на сумму более $10 млрд и лишь недавно там заявляли о выведении «непрофильных» активов из своего состава. И вот теперь «железнодорожники» мечтают о морях.
🚩Причина тому — в планах руководства страны нарастить долю отгрузки через порты Каспия и железные дороги Кавказа с выходом на морские терминалы в Грузии и далее в Европу. А учитывая тип судов, в Астане могут использовать и речные маршруты через Волгу и Дон или даже Дунай.
📌Такая активность вызвана и удорожанием фрахта на фоне украинских атак в Чёрном море, хотя выбор подрядчиков для строительства кораблей из Китая и Азербайджана не случаен. Основная ставка — на Транскаспийский маршрут, ведь иначе не проще закупить суда в Махачкале или Астрахани?
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас