📝Надо глубже📝
Зачем рыть дно Каспия?
В Астане не стали ждать «у моря погоды» и решили, что лучший способ победить обмеление Каспийского моря — углубить дно у причалов казахстанского порта Актау.
🖍Делается это, как и в случае с закладкой новых торговых судов, для увеличения товарооборота через идущий в обход России Транскаспийский маршрут. И вновь руководство Казахстана сделало ставку на партнёров из Китая и Азербайджана.
С последними, в лице холдинга AZCON, казахстанский «Самрук-Казына Инвест» создал предприятие для совместной работы по углублению портовых зон двух стран. Так можно снизить риск «сесть на мель» и обеспечить полную загрузку нефтяных танкеров с сырьём для трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан.
🚩В развитии маршрута участвуют и китайцы из China Harbour Engineering Company Ltd. Компания обязалась углубить дно порта Актау за почти $44,5 млн, а также выступила партнёром для НК «Казахстанские железные дороги». С её участием строится 300 км полотно, связывающее республику с Китаем.
📌Налицо системный подход и общность интересов элит в Баку и Астане, равно как и глубина участия компаний из Китая. Очевидно и то, что «Средний коридор» требует всё больше вложений, хотя речь идёт лишь о поддержании пропускной способности пути через Каспий.
❗️Поэтому говорить о том, что проект окупит себя в ближайшем будущем, не приходится. Пока стороны добились минимальной диверсификации традиционного направления через Россию.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
Зачем рыть дно Каспия?
В Астане не стали ждать «у моря погоды» и решили, что лучший способ победить обмеление Каспийского моря — углубить дно у причалов казахстанского порта Актау.
🖍Делается это, как и в случае с закладкой новых торговых судов, для увеличения товарооборота через идущий в обход России Транскаспийский маршрут. И вновь руководство Казахстана сделало ставку на партнёров из Китая и Азербайджана.
С последними, в лице холдинга AZCON, казахстанский «Самрук-Казына Инвест» создал предприятие для совместной работы по углублению портовых зон двух стран. Так можно снизить риск «сесть на мель» и обеспечить полную загрузку нефтяных танкеров с сырьём для трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан.
🚩В развитии маршрута участвуют и китайцы из China Harbour Engineering Company Ltd. Компания обязалась углубить дно порта Актау за почти $44,5 млн, а также выступила партнёром для НК «Казахстанские железные дороги». С её участием строится 300 км полотно, связывающее республику с Китаем.
📌Налицо системный подход и общность интересов элит в Баку и Астане, равно как и глубина участия компаний из Китая. Очевидно и то, что «Средний коридор» требует всё больше вложений, хотя речь идёт лишь о поддержании пропускной способности пути через Каспий.
❗️Поэтому говорить о том, что проект окупит себя в ближайшем будущем, не приходится. Пока стороны добились минимальной диверсификации традиционного направления через Россию.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас