📝Куда плывем?📝
планы Астаны в Каспийском море
Развитие маршрута через Казахстан и Кавказ часто представляется чуть ли не как цивилизационный проект в обход России. Но при всем шуме реальные возможности остаются скромными, а логистика более сложной.
Акватория Каспия стала этаким перекрестком нескольких транспортных направлений между Азией и Европой, что в Астане видят как шанс заработать на транзите. Этой цели отвечает и соглашение между портами Махачкалы и казахстанского Курыка.
🖍Конечно, направление не сравнится по объемам морских перевозок между побережьями Казахстана и Азербайджана, но показывает, что не Баку единым. Впрочем, в пользу последнего играет стремление турок влиять на судостроение.
🚩В Казахстане уже работают над расширением своего торгового флота, для которого два сухогруза заложат на бакинских верфях, а ещё четыре построят китайцы. Но важен и класс этих кораблей — «река—море», которые можно использовать за пределами Каспия и не привязываться к одному направлению.
📌Всё это как-то не вяжется с рассказами о том, что вот-вот в Астане смогут отказаться от транзита своей нефти через Россию и пересесть на танкеры. На самом деле такой маршрут не покроет и малой части традиционного пути, оставшись «страховочным». Да и трубу по дну мелеющего Каспия до Баку построить архисложно.
❗️С учётом этого неясно, на что надеются отдельные энтузиасты на Западе или в среде элит Средней Азии, когда говорят об изоляции России от региональной торговли. При этом крепость российских позиций здесь во многом держится на географии.
📍Карта в высоком разрешении
📍English version
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
планы Астаны в Каспийском море
Развитие маршрута через Казахстан и Кавказ часто представляется чуть ли не как цивилизационный проект в обход России. Но при всем шуме реальные возможности остаются скромными, а логистика более сложной.
Акватория Каспия стала этаким перекрестком нескольких транспортных направлений между Азией и Европой, что в Астане видят как шанс заработать на транзите. Этой цели отвечает и соглашение между портами Махачкалы и казахстанского Курыка.
🖍Конечно, направление не сравнится по объемам морских перевозок между побережьями Казахстана и Азербайджана, но показывает, что не Баку единым. Впрочем, в пользу последнего играет стремление турок влиять на судостроение.
🚩В Казахстане уже работают над расширением своего торгового флота, для которого два сухогруза заложат на бакинских верфях, а ещё четыре построят китайцы. Но важен и класс этих кораблей — «река—море», которые можно использовать за пределами Каспия и не привязываться к одному направлению.
📌Всё это как-то не вяжется с рассказами о том, что вот-вот в Астане смогут отказаться от транзита своей нефти через Россию и пересесть на танкеры. На самом деле такой маршрут не покроет и малой части традиционного пути, оставшись «страховочным». Да и трубу по дну мелеющего Каспия до Баку построить архисложно.
❗️С учётом этого неясно, на что надеются отдельные энтузиасты на Западе или в среде элит Средней Азии, когда говорят об изоляции России от региональной торговли. При этом крепость российских позиций здесь во многом держится на географии.
📍Карта в высоком разрешении
📍English version
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас