📝Срединный коридор📝
направление есть, а что с дорогами?
Говоря о больших планах на маршруты через Среднюю Азию, стоит учитывать, что ожидания не всегда соответствуют реальности. Это становится особенно заметно, если оторваться от карты и попробовать проехать по автобану «Западная Европа — Западный Китай».
На строительство казахстанского участка дороги протяженностью 2,8 тыс. километров было затрачено около $6 млрд с учетом займов от Азиатского и Исламского банков развития, а также ЕБРР. Однако реальное состояние трассы далеко от идеального, о чем говорят не только водители, но и статистика.
🖍Так, южный отрезок этого пути, проходящий по территории Жамбылской и Туркестанской областей, давно бьет рекорды страны по количеству ДТП. Причинами тому являются высокая скорость и поток машин, движущихся по двухполосной дороге.
🚩Все это приводит не только к снижению потенциальной пропускной способности, но и к быстрому изнашиванию дорожного полотна. Как итог, возникают аварии и многокилометровые заторы, осложняющие развитие торговли.
📌Понятно, что автотранспорт — это далеко не единственный способ доставки товаров, но его примера достаточно для понимания требуемого масштаба вливаний в логистику. И это при том, что такую инфраструктуру мало создать — ее еще нужно постоянно поддерживать.
❗️А учитывая сложный маршрут и мультимодальный характер перевозок, денег на Срединный коридор понадобится очень много, и нужны они будут всегда.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
направление есть, а что с дорогами?
Говоря о больших планах на маршруты через Среднюю Азию, стоит учитывать, что ожидания не всегда соответствуют реальности. Это становится особенно заметно, если оторваться от карты и попробовать проехать по автобану «Западная Европа — Западный Китай».
На строительство казахстанского участка дороги протяженностью 2,8 тыс. километров было затрачено около $6 млрд с учетом займов от Азиатского и Исламского банков развития, а также ЕБРР. Однако реальное состояние трассы далеко от идеального, о чем говорят не только водители, но и статистика.
🖍Так, южный отрезок этого пути, проходящий по территории Жамбылской и Туркестанской областей, давно бьет рекорды страны по количеству ДТП. Причинами тому являются высокая скорость и поток машин, движущихся по двухполосной дороге.
🚩Все это приводит не только к снижению потенциальной пропускной способности, но и к быстрому изнашиванию дорожного полотна. Как итог, возникают аварии и многокилометровые заторы, осложняющие развитие торговли.
📌Понятно, что автотранспорт — это далеко не единственный способ доставки товаров, но его примера достаточно для понимания требуемого масштаба вливаний в логистику. И это при том, что такую инфраструктуру мало создать — ее еще нужно постоянно поддерживать.
❗️А учитывая сложный маршрут и мультимодальный характер перевозок, денег на Срединный коридор понадобится очень много, и нужны они будут всегда.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас