📝Внешняя опора📝
китайское авиатопливо для Узбекистана
Одним из самых «ходовых» типов ГСМ в Средней Азии остается авиакеросин. В той или иной степени его импортируют почти все страны региона, и Узбекистан не исключение.
В этом смысле важным источником для растущего спроса в республике может стать Китай. Переговоры о расширении поставок топлива марки Jet A-1 ведут «Узбекнефтегаз», China National Aviation Fuel Group (CNAF) и Sinopec.
🖍Конкретные объемы пока не озвучены, при этом в Ташкенте подчеркивают, что речь идёт именно о диверсификации каналов импорта. Однако рост потребления почти на треть (+27%) в сравнении с прошлым годом кажется более правдивым основанием для расширения закупок.
🚩Интересно, что узбекский дефицит ранее стал маркером положения дел в соседнем Казахстане. Тогда слухи о перегонке «КазТрансОйлом» нефти на НПЗ в Фергане вызвали истерику в казахстанских СМИ с тем посылом, что «у самих не хватает, а Узбекистан снабжаем сырьем для авиакеросина».
Такая реакция вполне объяснима, учитывая, что в Астане видят узбеков конкурентами на роль регионального «авиахаба». Оттого заметнее контраст с тем, как «на ура» КазСМИ встретили новость о переговорах с властями Монголии об экспорте авиатоплива.
📌Так или иначе, но дефицит остается системным для всего региона, и какого-то быстрого способа нарастить переработку не предвидится. А значит, импорт пока остается главным источником для закрытия потребности в топливе.
#СредняяАзия #Узбекистан
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
китайское авиатопливо для Узбекистана
Одним из самых «ходовых» типов ГСМ в Средней Азии остается авиакеросин. В той или иной степени его импортируют почти все страны региона, и Узбекистан не исключение.
В этом смысле важным источником для растущего спроса в республике может стать Китай. Переговоры о расширении поставок топлива марки Jet A-1 ведут «Узбекнефтегаз», China National Aviation Fuel Group (CNAF) и Sinopec.
🖍Конкретные объемы пока не озвучены, при этом в Ташкенте подчеркивают, что речь идёт именно о диверсификации каналов импорта. Однако рост потребления почти на треть (+27%) в сравнении с прошлым годом кажется более правдивым основанием для расширения закупок.
🚩Интересно, что узбекский дефицит ранее стал маркером положения дел в соседнем Казахстане. Тогда слухи о перегонке «КазТрансОйлом» нефти на НПЗ в Фергане вызвали истерику в казахстанских СМИ с тем посылом, что «у самих не хватает, а Узбекистан снабжаем сырьем для авиакеросина».
Такая реакция вполне объяснима, учитывая, что в Астане видят узбеков конкурентами на роль регионального «авиахаба». Оттого заметнее контраст с тем, как «на ура» КазСМИ встретили новость о переговорах с властями Монголии об экспорте авиатоплива.
📌Так или иначе, но дефицит остается системным для всего региона, и какого-то быстрого способа нарастить переработку не предвидится. А значит, импорт пока остается главным источником для закрытия потребности в топливе.
#СредняяАзия #Узбекистан
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас