📝Авиагонка с соседом📝
в Средней Азии меряются крыльями
В Узбекистане сравнили темпы пополнения своего авиапарка с увеличением количества бортов в Казахстане. Речь идёт о споре за звание главного «авиахаба» региона.
По плану до 2027 года общее число самолётов на балансе казахстанских авиакомпаний должно достичь 117 бортов. Всего к 2030 году в эксплуатацию должны ввести 160 машин. В Узбекистане планы обширнее и предполагают к этому же сроку нарастить парк до 180 единиц техники.
🖍Стремление в Ташкенте закрепить преимущество вполне объяснимо. Будучи крупнейшим по населению государством Средней Азии, Узбекистан не обладает выходом к морю. А тут ещё и в Астане мечтают о роли главного транзита между Китаем и Европой.
🚩В этих условиях гражданская и грузовая авиация становятся главным полем, на котором узбеки могут побороться за первенство. Однако сделать это не так просто в условиях растущего спроса, за которым не успевает собственное производство. Выходы из этой ситуации власти ищут самые разные, но пока многое зависит от импорта.
📌Впрочем, аналогичные проблемы есть и в Казахстане. Да и говорить о подавляющем преимуществе одной из сторон нельзя. Вероятно, оба направления станут актуальными, если докажут свою привлекательность.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас
в Средней Азии меряются крыльями
В Узбекистане сравнили темпы пополнения своего авиапарка с увеличением количества бортов в Казахстане. Речь идёт о споре за звание главного «авиахаба» региона.
По плану до 2027 года общее число самолётов на балансе казахстанских авиакомпаний должно достичь 117 бортов. Всего к 2030 году в эксплуатацию должны ввести 160 машин. В Узбекистане планы обширнее и предполагают к этому же сроку нарастить парк до 180 единиц техники.
🖍Стремление в Ташкенте закрепить преимущество вполне объяснимо. Будучи крупнейшим по населению государством Средней Азии, Узбекистан не обладает выходом к морю. А тут ещё и в Астане мечтают о роли главного транзита между Китаем и Европой.
🚩В этих условиях гражданская и грузовая авиация становятся главным полем, на котором узбеки могут побороться за первенство. Однако сделать это не так просто в условиях растущего спроса, за которым не успевает собственное производство. Выходы из этой ситуации власти ищут самые разные, но пока многое зависит от импорта.
📌Впрочем, аналогичные проблемы есть и в Казахстане. Да и говорить о подавляющем преимуществе одной из сторон нельзя. Вероятно, оба направления станут актуальными, если докажут свою привлекательность.
#Казахстан #СредняяАзия
🏹@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
💸 Поддержать нас