Репост из: natureinlaw
Продолжаю обнаруживать удивительное по делам о крушении танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».
20 августа Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу администрации Анапы и еще раз подтвердил законность создания фонда ограничения ответственности страховщиков на общую сумму 1,067 млрд руб. Месяцем ранее тот же суд отказал в такой же апелляции Морспасслужбе.
Суды мотивируют создание фонда в том числе защитой прав потерпевших. Однако именно потерпевшие пытаются его отменить. Почему?
👩🏻🏫 Вспомним нормы права. Кодекс торгового мореплавания (КТМ) позволяет собственнику танкера и его страховщику ограничить свою ответственность за ущерб от загрязнения нефтью. Для судов вместимостью не более 5 тыс. единиц предел составляет 4,51 млн специальных прав заимствования – по 533,45 млн руб. в пересчете на каждый наш танкер. Если право на ограничение сохранено и фонд создан, собственник отвечает по искам о возмещении ущерба только в пределах этой суммы и ни копейкой больше. Сама ответственность обеспечивается страхованием или иной финансовой гарантией.
Право на ограничение утрачивается, если ущерб стал результатом умысла или грубой неосторожности собственника. Суды отказали собственникам «Волгонефтей» в ограничении ответственности, поскольку расценили как грубую неосторожность продолжение эксплуатации танкеров в нарушение сезонных ограничений и с неукомплектованными экипажами.
Страховым компаниям первые две инстанции тоже отказали. Однако кассация отменила эти решения и указала, что страховщик вправе ограничить свою ответственность, даже если собственники танкеров это право утратили.
И здесь начинается интересное ⤵⤵
20 августа Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу администрации Анапы и еще раз подтвердил законность создания фонда ограничения ответственности страховщиков на общую сумму 1,067 млрд руб. Месяцем ранее тот же суд отказал в такой же апелляции Морспасслужбе.
Суды мотивируют создание фонда в том числе защитой прав потерпевших. Однако именно потерпевшие пытаются его отменить. Почему?
👩🏻🏫 Вспомним нормы права. Кодекс торгового мореплавания (КТМ) позволяет собственнику танкера и его страховщику ограничить свою ответственность за ущерб от загрязнения нефтью. Для судов вместимостью не более 5 тыс. единиц предел составляет 4,51 млн специальных прав заимствования – по 533,45 млн руб. в пересчете на каждый наш танкер. Если право на ограничение сохранено и фонд создан, собственник отвечает по искам о возмещении ущерба только в пределах этой суммы и ни копейкой больше. Сама ответственность обеспечивается страхованием или иной финансовой гарантией.
Право на ограничение утрачивается, если ущерб стал результатом умысла или грубой неосторожности собственника. Суды отказали собственникам «Волгонефтей» в ограничении ответственности, поскольку расценили как грубую неосторожность продолжение эксплуатации танкеров в нарушение сезонных ограничений и с неукомплектованными экипажами.
Страховым компаниям первые две инстанции тоже отказали. Однако кассация отменила эти решения и указала, что страховщик вправе ограничить свою ответственность, даже если собственники танкеров это право утратили.
И здесь начинается интересное ⤵⤵