Репост из: Историк Андрей Борисюк
Оказывается различные любители коммунизма пишут про меня, что я неадекватно подаю данные. Например, «неправильно сравниваю» строительство дорог в Империи и в СССР.
Сам факт рекордного прироста протяженности ж/д, обеспеченный при Николае II и зафиксированный в моих книгах, якобы ничего не значит (напомню - это свыше 46 тыс. км!). Всё потому, что якобы строили простейшие одноколейные дороги. Строить их было несложно. А вот потом - после революции - другое дело! Там строили двухколейный дороги! Строить их было как минимум в два раза сложнее. И вот там был настоящий прорыв, о котором я якобы замалчиваю…
У меня в ответ на это есть только одна рекомендация: читайте внимательнее мою книгу «Рекорды Империи». Там приведены подробные сведения о развитии ж/д, в том числе по вторым путям. С 1894 по 1917 год (за 23 года) прирост протяженности вторых путей на сети ж/д составил 13,3 тыс. км. С 1917 по 1940 год (также за 23 года) - 7,4 тыс. км.
То есть при Николае II строилось не просто больше дорог в целом, но и больше многоколейных дорог в частности. Рекордный прирост общей протяженности железных дорог соседствовал с рекордным приростом протяженности вторых путей. Такова реальность.
Надо сказать, что миф о великом взлёте советского железнодорожного строительства в свое время тиражировался достаточно массово. И опирался он на недоступность документальных сведений о технических характеристиках железных дорог первой половины XX века. В условиях недоступности этих данных было очень легко говорить о том, что большевики строили «больше и лучше».
Но мне удалось найти все необходимые сведения среди советской ведомственной документации, хранящейся в Российском Государственном Архиве Экономики. Документация эта была исключительно для внутреннего пользования и НИКОГДА ранее не публиковалась. В книге «Рекорды Империи» эти данные использованы впервые. Теперь с ними может ознакомиться каждый.
Впрочем, там опубликовано и множество других важных сведений, позволяющих отказаться от устаревших мифов. Книга «Рекорды Империи» на Озоне: https://www.ozon.ru/products/693262089
Сам факт рекордного прироста протяженности ж/д, обеспеченный при Николае II и зафиксированный в моих книгах, якобы ничего не значит (напомню - это свыше 46 тыс. км!). Всё потому, что якобы строили простейшие одноколейные дороги. Строить их было несложно. А вот потом - после революции - другое дело! Там строили двухколейный дороги! Строить их было как минимум в два раза сложнее. И вот там был настоящий прорыв, о котором я якобы замалчиваю…
У меня в ответ на это есть только одна рекомендация: читайте внимательнее мою книгу «Рекорды Империи». Там приведены подробные сведения о развитии ж/д, в том числе по вторым путям. С 1894 по 1917 год (за 23 года) прирост протяженности вторых путей на сети ж/д составил 13,3 тыс. км. С 1917 по 1940 год (также за 23 года) - 7,4 тыс. км.
То есть при Николае II строилось не просто больше дорог в целом, но и больше многоколейных дорог в частности. Рекордный прирост общей протяженности железных дорог соседствовал с рекордным приростом протяженности вторых путей. Такова реальность.
Надо сказать, что миф о великом взлёте советского железнодорожного строительства в свое время тиражировался достаточно массово. И опирался он на недоступность документальных сведений о технических характеристиках железных дорог первой половины XX века. В условиях недоступности этих данных было очень легко говорить о том, что большевики строили «больше и лучше».
Но мне удалось найти все необходимые сведения среди советской ведомственной документации, хранящейся в Российском Государственном Архиве Экономики. Документация эта была исключительно для внутреннего пользования и НИКОГДА ранее не публиковалась. В книге «Рекорды Империи» эти данные использованы впервые. Теперь с ними может ознакомиться каждый.
Впрочем, там опубликовано и множество других важных сведений, позволяющих отказаться от устаревших мифов. Книга «Рекорды Империи» на Озоне: https://www.ozon.ru/products/693262089