Призрак банкротства замаячил перед флагманским инвестпроектом первого срока Радаева – Энгельсским локомотивным заводом.
В судах Москвы и Саратова сейчас рассматриваются встречные иски: инвестор строительства ВЭБ-Лизинг требует вернуть кредит живыми деньгами, а это не кот начхал, 9 млрд деревянных. Руководство компании хочет расчитаться натурой, то есть собственно заводом, и потом хитро взять его обратно в лизинг. Но этот вариант уже не устраивает директоров ВЭБа: веры в то, что завод станет ликвидным активом, нет уже ни у кого, и еще одна разрастающаяся дыра в капитале дочки госбанка после ситуации с Трансаэро никому не нужна.
Второго как бы соинвестора строительства, канадцев из «Бомбардье» теперь тоже ищи-свищи. На российские санкционные земли их и саратовским калачом не заманишь.
По сути, единственная стратегия у владельцев завода и областной власти – это максимально оттягивать наступление неминуемого позора и надеяться на чудо вроде внезапных даров от инвестпрограммы РЖД. Но весьма унылая ситуация с заказами на находящемся по соседству заводе «Тролза» наглядно показывает, что инновационные транспортные разработки - это, мягко говоря, не самый ходовой товар в России.
Еще бы мог помочь приезд на завод Путина. Вроде бы даже с расчетом на это пилотному тепловозу дали название «Князь Владимир». Но тоже не судьба.
В судах Москвы и Саратова сейчас рассматриваются встречные иски: инвестор строительства ВЭБ-Лизинг требует вернуть кредит живыми деньгами, а это не кот начхал, 9 млрд деревянных. Руководство компании хочет расчитаться натурой, то есть собственно заводом, и потом хитро взять его обратно в лизинг. Но этот вариант уже не устраивает директоров ВЭБа: веры в то, что завод станет ликвидным активом, нет уже ни у кого, и еще одна разрастающаяся дыра в капитале дочки госбанка после ситуации с Трансаэро никому не нужна.
Второго как бы соинвестора строительства, канадцев из «Бомбардье» теперь тоже ищи-свищи. На российские санкционные земли их и саратовским калачом не заманишь.
По сути, единственная стратегия у владельцев завода и областной власти – это максимально оттягивать наступление неминуемого позора и надеяться на чудо вроде внезапных даров от инвестпрограммы РЖД. Но весьма унылая ситуация с заказами на находящемся по соседству заводе «Тролза» наглядно показывает, что инновационные транспортные разработки - это, мягко говоря, не самый ходовой товар в России.
Еще бы мог помочь приезд на завод Путина. Вроде бы даже с расчетом на это пилотному тепловозу дали название «Князь Владимир». Но тоже не судьба.