Коллапс Транссиба
То, о чем мы писали с первых же дней войны, становится реальностью: Транссиб стремительно затоваривается, в железнодорожных перевозках на Восток намечается полноценный коллапс.
Новость №1. Нефтяники жалуются на «массовые отказы ОАО РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении». На ряде участков в Западной Сибири ежедневно простаивают до 65% суточных отгрузок.
При этом известно, что в 2022 году вывоз нефти через Восточный полигон увеличился всего на 4,6%. Это говорит о фактическом исчерпании возможностей по наращиванию вывоза железной дорогой. «Ситуация осложняется дефицитом нефтеналивных цистерн на сети ОАО РЖД из-за снижения скорости движения, увеличения оборота вагона и длительности простоев», - поясняют эксперты.
Новость №2. В декабре 2022 года установлен рекорд суточной отправки контейнерных грузов с Дальнего Востока – 4,3 тысяч в сутки. При этом импорт (в основном из Китая) на 30-40% превосходит экспорт (в основном из Китая же). В результате, на Восточном полигоне наблюдается дефицит контейнеров и возникают проблемы со складированием и логистическом оборотом резко возросших поставок.
Новость №3. В январе 2023 года «контейнеропоток» на Дальний Восток увеличился на 80% по сравнению с январем 2022 года. Так, в Забайкальске (одном из основных грузовых погранпереходов с Китем) могут отправлять около 240 контейнерных поездов в месяц при текущем спросе в 1,6 тысячи поездов. 70% экспорта составляют «лесные грузы».
Итого. Растет как импорт, так и экспорт. Инфраструктура не тянет: не хватает контейнеров, пропускной способности БАМА и Транссиба, мощностей погранпереходов и логистических баз. Восточный поворот, о котором было столько разговоров, по факту упирается в невозможность обслуживать экономику большой страны через узкую ветку ж/д и не менее узкую линию единственной федеральной трассы. Но разве это новость?
@sarma38
То, о чем мы писали с первых же дней войны, становится реальностью: Транссиб стремительно затоваривается, в железнодорожных перевозках на Восток намечается полноценный коллапс.
Новость №1. Нефтяники жалуются на «массовые отказы ОАО РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении». На ряде участков в Западной Сибири ежедневно простаивают до 65% суточных отгрузок.
При этом известно, что в 2022 году вывоз нефти через Восточный полигон увеличился всего на 4,6%. Это говорит о фактическом исчерпании возможностей по наращиванию вывоза железной дорогой. «Ситуация осложняется дефицитом нефтеналивных цистерн на сети ОАО РЖД из-за снижения скорости движения, увеличения оборота вагона и длительности простоев», - поясняют эксперты.
Новость №2. В декабре 2022 года установлен рекорд суточной отправки контейнерных грузов с Дальнего Востока – 4,3 тысяч в сутки. При этом импорт (в основном из Китая) на 30-40% превосходит экспорт (в основном из Китая же). В результате, на Восточном полигоне наблюдается дефицит контейнеров и возникают проблемы со складированием и логистическом оборотом резко возросших поставок.
Новость №3. В январе 2023 года «контейнеропоток» на Дальний Восток увеличился на 80% по сравнению с январем 2022 года. Так, в Забайкальске (одном из основных грузовых погранпереходов с Китем) могут отправлять около 240 контейнерных поездов в месяц при текущем спросе в 1,6 тысячи поездов. 70% экспорта составляют «лесные грузы».
Итого. Растет как импорт, так и экспорт. Инфраструктура не тянет: не хватает контейнеров, пропускной способности БАМА и Транссиба, мощностей погранпереходов и логистических баз. Восточный поворот, о котором было столько разговоров, по факту упирается в невозможность обслуживать экономику большой страны через узкую ветку ж/д и не менее узкую линию единственной федеральной трассы. Но разве это новость?
@sarma38