Не вижу — значит этого нет
Я боюсь летать. И тревожнее всего на взлёте. Мне там сложнее всего определить, всё ли идет по плану.
Вчера мне досталось место, с которого совсем не видно иллюминатор (15й ряд Airbus возле прохода), надел наушники с шумодавом и включил музыку погромче. И получается остался без двух привычных источников информации: не вижу, что снаружи и не слышу внешних звуков.
Обычно именно из этих факторов я тревогу и разгоняю. Прислушиваюсь к каждому звуку, ловлю изменение угла и высоты, сверяю с собственным представлением о том, как должен проходить «нормальный» полёт. Что-то кажется необычным, и мозг сразу: а почему этот звук? А так должно быть?
Первый мой вывод был простой: мне сейчас спокойнее, потому что я ничего не знаю.
Но через пару минут на экране в спинке кресла включились данные о полёте. Высота, скорость. Я смотрел, как цифры растут ровно и предсказуемо. И стало еще спокойнее.
Похоже на противоречие, но его нет. Иллюминатор и гул двигателя дают десятки неоднозначных сигналов, интерпретировать которые я не умею. А высота и скорость — это два понятных показателя, которые двигаются в ожидаемую сторону.
Формула противоядия от страха вышла такая: меньше информационного шума плюс несколько ключевых показателей, которые ты умеешь читать.
Сразу подумал, что это легко перекладывается на работу. Если пытаться контролировать каждый звук, точно посыпешься. Искусство в том, чтобы каждый раз определять ключевое, что двигает тебя к результату и держать это в фокусе.
Я боюсь летать. И тревожнее всего на взлёте. Мне там сложнее всего определить, всё ли идет по плану.
Вчера мне досталось место, с которого совсем не видно иллюминатор (15й ряд Airbus возле прохода), надел наушники с шумодавом и включил музыку погромче. И получается остался без двух привычных источников информации: не вижу, что снаружи и не слышу внешних звуков.
Обычно именно из этих факторов я тревогу и разгоняю. Прислушиваюсь к каждому звуку, ловлю изменение угла и высоты, сверяю с собственным представлением о том, как должен проходить «нормальный» полёт. Что-то кажется необычным, и мозг сразу: а почему этот звук? А так должно быть?
Первый мой вывод был простой: мне сейчас спокойнее, потому что я ничего не знаю.
Но через пару минут на экране в спинке кресла включились данные о полёте. Высота, скорость. Я смотрел, как цифры растут ровно и предсказуемо. И стало еще спокойнее.
Похоже на противоречие, но его нет. Иллюминатор и гул двигателя дают десятки неоднозначных сигналов, интерпретировать которые я не умею. А высота и скорость — это два понятных показателя, которые двигаются в ожидаемую сторону.
Формула противоядия от страха вышла такая: меньше информационного шума плюс несколько ключевых показателей, которые ты умеешь читать.
Сразу подумал, что это легко перекладывается на работу. Если пытаться контролировать каждый звук, точно посыпешься. Искусство в том, чтобы каждый раз определять ключевое, что двигает тебя к результату и держать это в фокусе.