#СатирКаГоворит
Сегодня на ПМЭФ заявили, что завтра Россия и США подпишут соглашение о проектировании тоннеля между Чукоткой и Аляской. Инициатива предполагает создание подводной магистрали длиной около ста километров, которая свяжет Евразию и Северную Америку. Заявление выглядит как прямой сигнал рынку о возможной разморозке экономического диалога между странами.
На практике появление нового сухопутного маршрута несет неравнозначную ценность для участников. США получают очевидное стратегическое преимущество – прямой выход на рынки и ресурсную базу всей Евразии. Для России польза скорее транзитная и политическая. Страна может закрепить статус мирового логистического узла, но взамен берет на себя огромную нагрузку по строительству инфраструктуры с нуля. В итоге главную экономическую выгоду могут получить страны Азии, которым нужен дополнительный независимый канал поставок товаров.
Вероятность скорого начала реальных строительных работ остается низкой. Основная проблема – отсутствие базовой инфраструктуры на подходах к проливу. На тысячи километров вокруг нет ни железных дорог, ни электростанций, способных обеспечить работу строительной техники и пуск будущих поездов. При текущих грузопотоках проект не окупается, а смета по предварительным расчетам превысит 65 миллиардов долларов. Поэтому завтрашнее подписание правильнее оценивать как дипломатический жест, а не как старт масштабной стройки.
Подписывайтесь на канал 👈
Сегодня на ПМЭФ заявили, что завтра Россия и США подпишут соглашение о проектировании тоннеля между Чукоткой и Аляской. Инициатива предполагает создание подводной магистрали длиной около ста километров, которая свяжет Евразию и Северную Америку. Заявление выглядит как прямой сигнал рынку о возможной разморозке экономического диалога между странами.
На практике появление нового сухопутного маршрута несет неравнозначную ценность для участников. США получают очевидное стратегическое преимущество – прямой выход на рынки и ресурсную базу всей Евразии. Для России польза скорее транзитная и политическая. Страна может закрепить статус мирового логистического узла, но взамен берет на себя огромную нагрузку по строительству инфраструктуры с нуля. В итоге главную экономическую выгоду могут получить страны Азии, которым нужен дополнительный независимый канал поставок товаров.
Вероятность скорого начала реальных строительных работ остается низкой. Основная проблема – отсутствие базовой инфраструктуры на подходах к проливу. На тысячи километров вокруг нет ни железных дорог, ни электростанций, способных обеспечить работу строительной техники и пуск будущих поездов. При текущих грузопотоках проект не окупается, а смета по предварительным расчетам превысит 65 миллиардов долларов. Поэтому завтрашнее подписание правильнее оценивать как дипломатический жест, а не как старт масштабной стройки.
Подписывайтесь на канал 👈