Порт Индига к 2028 году. Уже реальные сроки?
Порт Индига в НАО обещают запустить уже в 2028 году. Совсем скоро, если считать, что впервые о такой возможности заговорили более 150 лет назад, после окончания Крымской войны.
Учеными и хозяйственниками поднимался вопрос и в 1922 и в 1928 годах, но не сложилось. В новейшей истории России с конца 20-го столетия мы наблюдали ряд заявлений об актуальности порта, которые так не нашли поддержки.
Индига был нужен. В первую очередь Роснефти, которая активно поддерживала проект. Месторождения им. Требса и Титова работают на полную мощность. Компания использует Варандейский терминал ЛУКОЙЛа, при этом бесконечно судятся по его тарифам. С вводом в эксплуатацию Индиги, Роснефть бы направил отгрузки через него. Но в итоге проект был отменен. Затем его пытались реализовать под проект по сжижению газа «Печора СПГ», но он тоже был свернут.
В 2019 году за проектирование порта взялась корпорация AEON. Сумма инвестиций оценивалась в более чем 300 млрд рублей. Свой интерес показали также СУЭК и «Кузбассразрезуголь». В России в последнее время был заложен не один портовый проект, где основой предполагался уголь, но почти все они отложены.
В 2020 году проект «Печора СПГ» перешел под контроль Виталия Южилина и партнеров и стал единственным, пока, заявленным отправителем.
Роман Троценко, глава корпорации AEON, а по совместительству советник Игоря Сечина (Роснефть) и куратор шельфовых проектов компании, заявлял, что проектные работы будут завершены до 2021 года, а порт введен в эксплуатацию уже в 2025 году. Однако проектные работы ещё продолжаются, старт строительства намечен уже на 2023, а окончание к 2028 году.
По его словам, приступать к реализации проекта возможно только после завершения всех экспертиз, прежде всего экологических. Площадка не простая и требует особого подхода. Нерешенными остаются вопросы со строительством дорогостоящей железной дороги к нему для перевалки угля и иных грузов.
Часть грузов планируется отправлять на Японию, порт сможет обрабатывать уголь, древесину, удобрения, химические продукты и бумагу. А также: нефть и нефтепродукты, СПГ, СУГ, полезные ископаемые, контейнеры, оборудование.
Индига потенциально обладает рядом преимуществ. Глубина у берега до 18 метров позволяет принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. Круглогодичный период навигации и открытость для выхода судов в Атлантику и Мировой океан - по СМП. Проектная пропускная способность по разным оценкам от 40 до 80 млн тонн в год.
Но пока мы наблюдаем только попытки запуска проекта, которые, очевидно, спотыкаются об неуверенность тех, кто мог бы использовать этот грузовой маршрут, уверенности в том, что до 2028 к строительству порта приступят пока нет. Один заказчик точно не способен дать проектные объемы, другим же препятствует логистика.
С морским приветом, @sevmorput
Порт Индига в НАО обещают запустить уже в 2028 году. Совсем скоро, если считать, что впервые о такой возможности заговорили более 150 лет назад, после окончания Крымской войны.
Учеными и хозяйственниками поднимался вопрос и в 1922 и в 1928 годах, но не сложилось. В новейшей истории России с конца 20-го столетия мы наблюдали ряд заявлений об актуальности порта, которые так не нашли поддержки.
Индига был нужен. В первую очередь Роснефти, которая активно поддерживала проект. Месторождения им. Требса и Титова работают на полную мощность. Компания использует Варандейский терминал ЛУКОЙЛа, при этом бесконечно судятся по его тарифам. С вводом в эксплуатацию Индиги, Роснефть бы направил отгрузки через него. Но в итоге проект был отменен. Затем его пытались реализовать под проект по сжижению газа «Печора СПГ», но он тоже был свернут.
В 2019 году за проектирование порта взялась корпорация AEON. Сумма инвестиций оценивалась в более чем 300 млрд рублей. Свой интерес показали также СУЭК и «Кузбассразрезуголь». В России в последнее время был заложен не один портовый проект, где основой предполагался уголь, но почти все они отложены.
В 2020 году проект «Печора СПГ» перешел под контроль Виталия Южилина и партнеров и стал единственным, пока, заявленным отправителем.
Роман Троценко, глава корпорации AEON, а по совместительству советник Игоря Сечина (Роснефть) и куратор шельфовых проектов компании, заявлял, что проектные работы будут завершены до 2021 года, а порт введен в эксплуатацию уже в 2025 году. Однако проектные работы ещё продолжаются, старт строительства намечен уже на 2023, а окончание к 2028 году.
По его словам, приступать к реализации проекта возможно только после завершения всех экспертиз, прежде всего экологических. Площадка не простая и требует особого подхода. Нерешенными остаются вопросы со строительством дорогостоящей железной дороги к нему для перевалки угля и иных грузов.
Часть грузов планируется отправлять на Японию, порт сможет обрабатывать уголь, древесину, удобрения, химические продукты и бумагу. А также: нефть и нефтепродукты, СПГ, СУГ, полезные ископаемые, контейнеры, оборудование.
Индига потенциально обладает рядом преимуществ. Глубина у берега до 18 метров позволяет принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. Круглогодичный период навигации и открытость для выхода судов в Атлантику и Мировой океан - по СМП. Проектная пропускная способность по разным оценкам от 40 до 80 млн тонн в год.
Но пока мы наблюдаем только попытки запуска проекта, которые, очевидно, спотыкаются об неуверенность тех, кто мог бы использовать этот грузовой маршрут, уверенности в том, что до 2028 к строительству порта приступят пока нет. Один заказчик точно не способен дать проектные объемы, другим же препятствует логистика.
С морским приветом, @sevmorput