Каковы шансы на появление порта Индига и железной дороги к нему
В Госсовете Коми обсудили строительство глубоководного морского порта Индига в Ненецком АО и железной дороги, ведущей к нему от Сосногорска (Республика Коми). Реализация этого проекта предусмотрена Стратегией развития Арктической зоны РФ. В настоящий момент готовится предпроектная документация.
Значимость железнодорожной ветки Индига-Сосногорск сопоставима со значимостью Северного широтного хода. Дорога может стать вторым связующим узлом между Северным морским путём и железнодорожной сетью страны. Однако полной уверенности в том, что инвестпроект будет реализован, пока нет. Основным интересантом строительства порта и дороги выступает «Роснефть», но создавать инфраструктурный мегапроект под единственную компанию, даже столь крупную, не вполне рационально.
Но шансы всё равно есть. Во-первых, интерес к объекту выразила ещё одна компания: «Руститан», осваивающий в Коми крупнейшее в мире титановое месторождение. Во-вторых, появилась возможность получить государственное финансирование в форме инфраструктурного кредита. Теоретически, лоббистских возможностей руководителя «Роснефти» Игоря Сечина должно хватить для того, чтобы «продавить» положительное решение по проекту. Да и президент РФ Владимир Путин заявлял, что деньги на арктическую инфраструктуру есть. Вопрос в другом.
Стоимость строительства порта оценивается в 300 млрд рублей. Северный широтный ход стоит на 40 млрд дешевле, однако даже для его строительства придётся использовать неприкосновенный запас – средства Фонда национального благосостояния. А значит и на Индигу деньги придётся брать там же. Решится ли правительство снова прибегнуть к этому источнику? В 2020 году из ФНБ было потрачено 240 млрд рублей, они пошли на покрытие бюджетного дефицита. В 2022-м Минфин намерен пополнять фонд, а не расходовать его. Поэтому финансирование СШХ из средств ФНБ может остаться единственным исключительным случаем, а на порт Индига денег может и не хватить.
С морским приветом, @sevmorput
В Госсовете Коми обсудили строительство глубоководного морского порта Индига в Ненецком АО и железной дороги, ведущей к нему от Сосногорска (Республика Коми). Реализация этого проекта предусмотрена Стратегией развития Арктической зоны РФ. В настоящий момент готовится предпроектная документация.
Значимость железнодорожной ветки Индига-Сосногорск сопоставима со значимостью Северного широтного хода. Дорога может стать вторым связующим узлом между Северным морским путём и железнодорожной сетью страны. Однако полной уверенности в том, что инвестпроект будет реализован, пока нет. Основным интересантом строительства порта и дороги выступает «Роснефть», но создавать инфраструктурный мегапроект под единственную компанию, даже столь крупную, не вполне рационально.
Но шансы всё равно есть. Во-первых, интерес к объекту выразила ещё одна компания: «Руститан», осваивающий в Коми крупнейшее в мире титановое месторождение. Во-вторых, появилась возможность получить государственное финансирование в форме инфраструктурного кредита. Теоретически, лоббистских возможностей руководителя «Роснефти» Игоря Сечина должно хватить для того, чтобы «продавить» положительное решение по проекту. Да и президент РФ Владимир Путин заявлял, что деньги на арктическую инфраструктуру есть. Вопрос в другом.
Стоимость строительства порта оценивается в 300 млрд рублей. Северный широтный ход стоит на 40 млрд дешевле, однако даже для его строительства придётся использовать неприкосновенный запас – средства Фонда национального благосостояния. А значит и на Индигу деньги придётся брать там же. Решится ли правительство снова прибегнуть к этому источнику? В 2020 году из ФНБ было потрачено 240 млрд рублей, они пошли на покрытие бюджетного дефицита. В 2022-м Минфин намерен пополнять фонд, а не расходовать его. Поэтому финансирование СШХ из средств ФНБ может остаться единственным исключительным случаем, а на порт Индига денег может и не хватить.
С морским приветом, @sevmorput