Беломорканал ещё может «выстрелить»
Беломорско-Балтийский канал — единственный свободный водный путь, связывающий европейскую часть России с Северным Ледовитым океаном в обход датских проливов и вчетверо сокращающий путь от Архангельска до Санкт-Петербурга. За 2022 год по сравнению с годом предыдущим грузопоток в Беломорско-Онежском бассейне увеличился на 5,3%, общий судопоток — на 15,3%, пассажиропоток — на 31,2%. Конкретно же на канале пассажиропоток вырос на 19,2%, зато основные показатели по судопропуску в 2022 году снизились на 0,6% по шлюзованиям и на 4,1% — по пропущенным судам.
Развитию Беломорканала в качестве логистического узла мешает то, что его технические возможности практически исчерпаны — размеры шлюзов не отвечают современным требованиям, суда водоизмещением более 3 тысяч тонн, шире 14 метров и с осадкой глубже 4 метров каналом пользоваться не могут. При этом в условиях вызванной санкциями перестройки логистики Беломорканал мог бы стать важным звеном доставки грузов на Северный морской путь и, соответственно, мировые рынки.
В 2019 году в Карелии озвучивали амбициозные планы по включению Беломорканала в состав Севморпути и расширению его габаритов до размеров, позволяющих пропускать суда водоизмещением 8 тысяч тонн и больше. В мае 2022 года глава Карелии Артур Парфенчиков вновь предложил реконструировать и активнее использовать Беломорканал. Главу региона поддержал федеральный Минтранс, Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проведение реконструкции части сооружений.
Однако фактически с мертвой точки дело так и не сдвинулось. Более того, в апреле 2023 года правительство РФ исключило разработку концепции развития Беломорканала из программы развития Карелии. Её стоимость оценивалась более чем в 50 млн рублей, а сама реконструкция — в 100 млрд рублей. Ряд экспертов уверен, что сумма необоснованно завышена, однако более дешевого проекта пока не предложено. Поэтому потенциал Беломорканала на сегодняшний день так и остается огромным, но нереализованным.
С морским приветом, @sevmorput
Беломорско-Балтийский канал — единственный свободный водный путь, связывающий европейскую часть России с Северным Ледовитым океаном в обход датских проливов и вчетверо сокращающий путь от Архангельска до Санкт-Петербурга. За 2022 год по сравнению с годом предыдущим грузопоток в Беломорско-Онежском бассейне увеличился на 5,3%, общий судопоток — на 15,3%, пассажиропоток — на 31,2%. Конкретно же на канале пассажиропоток вырос на 19,2%, зато основные показатели по судопропуску в 2022 году снизились на 0,6% по шлюзованиям и на 4,1% — по пропущенным судам.
Развитию Беломорканала в качестве логистического узла мешает то, что его технические возможности практически исчерпаны — размеры шлюзов не отвечают современным требованиям, суда водоизмещением более 3 тысяч тонн, шире 14 метров и с осадкой глубже 4 метров каналом пользоваться не могут. При этом в условиях вызванной санкциями перестройки логистики Беломорканал мог бы стать важным звеном доставки грузов на Северный морской путь и, соответственно, мировые рынки.
В 2019 году в Карелии озвучивали амбициозные планы по включению Беломорканала в состав Севморпути и расширению его габаритов до размеров, позволяющих пропускать суда водоизмещением 8 тысяч тонн и больше. В мае 2022 года глава Карелии Артур Парфенчиков вновь предложил реконструировать и активнее использовать Беломорканал. Главу региона поддержал федеральный Минтранс, Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проведение реконструкции части сооружений.
Однако фактически с мертвой точки дело так и не сдвинулось. Более того, в апреле 2023 года правительство РФ исключило разработку концепции развития Беломорканала из программы развития Карелии. Её стоимость оценивалась более чем в 50 млн рублей, а сама реконструкция — в 100 млрд рублей. Ряд экспертов уверен, что сумма необоснованно завышена, однако более дешевого проекта пока не предложено. Поэтому потенциал Беломорканала на сегодняшний день так и остается огромным, но нереализованным.
С морским приветом, @sevmorput