Ближневосточный конфликт как фактор развития СМП
Прогнозы нашего канала оказались верны. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков заявил, что геополитическая турбулентность на Ближнем Востоке действительно существенно повышает стратегическое значение Северного морского пути.
Израильско-арабское противостояние имеет потенциал к вовлечению в конфликт других ближневосточных государств. Все это может привести к ограничениям логистики на ключевом маршруте Евразии через Суэцкий канал. Во время Шестидневной войны в 1967 году Суэцкий канал уже перекрывали — из-за угроз для кораблей.
В случае негативного сценария с дальнейшим вступлением в региональную войну Ирана под угрозой также окажется судоходство в Ормузском проливе, что несет риски для поставок нефти на европейский рынок.
При этом Чекунков отметил, что к негативным факторам международной логистики также можно отнести напряженность в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, по которому Азия получает еду и экспортирует свои ресурсы.
На этом фоне СМП выступает безопасным альтернативным вариантом морских перевозок между Европой и глобальным Югом и Востоком. Транзитный потенциал российского маршрута очевиден и будет только расти. Однако для его полноценного раскрытия требуется интенсифицировать запуск соответствующей инфраструктуры и открытие круглогодичной навигации.
С морским приветом, @sevmorput
Прогнозы нашего канала оказались верны. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков заявил, что геополитическая турбулентность на Ближнем Востоке действительно существенно повышает стратегическое значение Северного морского пути.
Израильско-арабское противостояние имеет потенциал к вовлечению в конфликт других ближневосточных государств. Все это может привести к ограничениям логистики на ключевом маршруте Евразии через Суэцкий канал. Во время Шестидневной войны в 1967 году Суэцкий канал уже перекрывали — из-за угроз для кораблей.
В случае негативного сценария с дальнейшим вступлением в региональную войну Ирана под угрозой также окажется судоходство в Ормузском проливе, что несет риски для поставок нефти на европейский рынок.
При этом Чекунков отметил, что к негативным факторам международной логистики также можно отнести напряженность в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, по которому Азия получает еду и экспортирует свои ресурсы.
На этом фоне СМП выступает безопасным альтернативным вариантом морских перевозок между Европой и глобальным Югом и Востоком. Транзитный потенциал российского маршрута очевиден и будет только расти. Однако для его полноценного раскрытия требуется интенсифицировать запуск соответствующей инфраструктуры и открытие круглогодичной навигации.
С морским приветом, @sevmorput