Озвучены сроки строительства новой верфи на Дальнем Востоке
Уже к концу текущей недели — к 15 июня — российское правительство должно представить президенту план строительства гражданского флота на период до 2035 года. Этот документ станет уже третьей программой развития отечественного судостроения. Две предыдущие за 16 лет ощутимого результата не дали. В первую очередь, потому, что по большей части были ориентированы на создание НИОКРов, а не на развитие реальных производственных мощностей. Тем временем, проблемы производства продолжали накапливаться. В итоге, к 2023 году состояние судостроительной отрасли подошло к критическому.
Несмотря на разговоры об импортозамещении, доля иностранного оборудования оставалась на уровне 70%, причём речь идёт о ключевых узлах — главных двигателях, редукторах, дизель-генераторах, винторулевых колонках и, разумеется, микроэлектронике. Давление санкций и нехватка отечественных мощностей привели к тому, что сроки поставок новых судов начали срываться, поэтому производственным сектором, наконец, занялись всерьёз. Ключевые узлы западного производства заменили на китайские, но произведённые по европейским лицензиям. А главное, приступили к налаживанию собственных судостроительных мощностей.
В ноябре 2023 года глава ВТБ Андрей Костин, к которому перешло управление Объединённой судостроительной корпорацией, озвучил планы строительства двух новых верфей в ближайшие пять лет. Одна из них должна расположиться на Дальнем Востоке. И вот, в июне 2024 года замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов заявил, что ориентировочный срок создания дальневосточной верфи — 2031-2032 годы. На ней рассчитывают строить балкеры, танкеры, контейнеровозы дедвейтом до 120 тысяч тонн, а также перспективные газовозы для сжиженного природного газа (СПГ) вместимостью 170 тысяч кубометров. Общая мощность верфи составит до 12 судов в год.
Один только внутренний спрос способен загрузить десятки судостроительных предприятий. К 2037 году правительство планирует построить в общей сложности свыше 1700 морских и речных судов. Кроме того, в долгосрочной перспективе новые русские верфи могут выступить и серьёзными игроками на мировом рынке, поскольку на нём спрос также весьма высок, а верфи других стран тоже перегружены. Поэтому в текущей ситуации лишних верфей в России нет и быть не может.
С морским приветом, @sevmorput
Уже к концу текущей недели — к 15 июня — российское правительство должно представить президенту план строительства гражданского флота на период до 2035 года. Этот документ станет уже третьей программой развития отечественного судостроения. Две предыдущие за 16 лет ощутимого результата не дали. В первую очередь, потому, что по большей части были ориентированы на создание НИОКРов, а не на развитие реальных производственных мощностей. Тем временем, проблемы производства продолжали накапливаться. В итоге, к 2023 году состояние судостроительной отрасли подошло к критическому.
Несмотря на разговоры об импортозамещении, доля иностранного оборудования оставалась на уровне 70%, причём речь идёт о ключевых узлах — главных двигателях, редукторах, дизель-генераторах, винторулевых колонках и, разумеется, микроэлектронике. Давление санкций и нехватка отечественных мощностей привели к тому, что сроки поставок новых судов начали срываться, поэтому производственным сектором, наконец, занялись всерьёз. Ключевые узлы западного производства заменили на китайские, но произведённые по европейским лицензиям. А главное, приступили к налаживанию собственных судостроительных мощностей.
В ноябре 2023 года глава ВТБ Андрей Костин, к которому перешло управление Объединённой судостроительной корпорацией, озвучил планы строительства двух новых верфей в ближайшие пять лет. Одна из них должна расположиться на Дальнем Востоке. И вот, в июне 2024 года замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов заявил, что ориентировочный срок создания дальневосточной верфи — 2031-2032 годы. На ней рассчитывают строить балкеры, танкеры, контейнеровозы дедвейтом до 120 тысяч тонн, а также перспективные газовозы для сжиженного природного газа (СПГ) вместимостью 170 тысяч кубометров. Общая мощность верфи составит до 12 судов в год.
Один только внутренний спрос способен загрузить десятки судостроительных предприятий. К 2037 году правительство планирует построить в общей сложности свыше 1700 морских и речных судов. Кроме того, в долгосрочной перспективе новые русские верфи могут выступить и серьёзными игроками на мировом рынке, поскольку на нём спрос также весьма высок, а верфи других стран тоже перегружены. Поэтому в текущей ситуации лишних верфей в России нет и быть не может.
С морским приветом, @sevmorput